La Ferrari HC25 dévoilée sur le Circuit des Amériques, à l’extérieur d’Austin, au Texas, est une pièce unique basée sur la défunte F8 Spider.
Conçu pour des acheteurs anonymes, le HC25 s’inspire du style de l’édition limitée F80. Alors que le F8 sur lequel il est basé est une multitude de courbes, le HC25 a un design plus bloc avec des bords plus plats et des détails plus nets.
Au lieu du grand bloc optique du F8, le HC25 arbore un ensemble de phares minces, presque rectangulaires, flanqués de fins feux de route verticaux qui définissent les bords extérieurs du pare-chocs avant. Une lame noire brillante sur le bord d’attaque du capot rend hommage au F80.
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Sur les côtés, une bande noir piano sépare visuellement l’avant de l’arrière du véhicule et cache également la prise d’air du moteur central.
Le feu arrière de la post-combustion du F8 a été remplacé par une fine bande de LED. Les étriers jaunes et le logo Ferrari contrastent fortement avec la carrosserie argentée et noire.
Comme d’autres véhicules uniques, l’intérieur est essentiellement un modèle directement dérivé de la voiture donatrice, bien qu’avec des garnitures et des détails uniques, notamment des coutures et des reflets jaunes. En plus d’un mélange de cuir et de faux suède, du tissu a été largement utilisé sur les panneaux de porte, les repose-pieds et l’avant des sièges.
Alors que le F80 s’inspire de la transmission hybride V6 de 882 kW, le HC25 utilise la transmission standard du F8.
Cela signifie que derrière la cellule passagers se trouve un V8 biturbo de 3,9 litres produisant 530 kW et 770 Nm, et entraînant les roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Dans la F8 standard, la transmission est bonne pour un temps de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes et la vitesse la plus élevée est de 340 km/h.
Lorsque la F8 cessera de production en 2023, cela marquera la mort du dernier modèle V8 à moteur moyen grand public de Ferrari sans électrification.
La voiture de sport actuelle à moteur central de la marque, la 296, est équipée d’une transmission V6 hybride rechargeable de 3,0 litres biturbo, tandis que la prochaine 849 Testarossa est propulsée par une configuration hybride rechargeable V8 biturbo de 4,0 litres.
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