Le Premier ministre australien Anthony Albanese a déclaré vouloir relancer l’industrie automobile locale et il déplore la perte de la propre marque automobile australienne, Holden.
Selon le journal Herald Sun, interrogé sur la fabrication automobile lors d’un événement organisé par News Corp pour promouvoir l’industrie locale lors de la Australia Made Week lundi 18 mai à Melbourne, Victoria, M. Albanese a déclaré qu’il n’y avait « aucune raison pour que nous ne puissions pas fabriquer de véhicules (électriques) » en Australie.
L’Australie n’a pas produit de véhicule complet depuis que Holden a fermé ses opérations de fabrication locales fin 2017, quelques semaines après que Toyota ait fait de même, et après que Ford ait mis fin à la production locale en octobre 2016.
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La fin de la production complète de véhicules affectera non seulement les constructeurs automobiles qui les produisent, mais également les centaines d’entreprises locales qui constituent la chaîne d’approvisionnement des trois dernières marques automobiles qui fabriquent des voitures ici.
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“Au minimum, nous pouvons fabriquer ici des pièces et des composants, notamment des batteries”, a déclaré le Premier ministre, selon le Herald Sun. “En effet, certaines entreprises envisagent de le faire.”
Les entreprises australiennes qui fonctionnent toujours avec succès après Holden incluent PWR, le leader mondial de la technologie de refroidissement dont les produits sont présents dans les courses de Formule 1.
D’autres exemples incluent Redarc, qui fabrique des systèmes d’intégration de véhicules ; ARB, qui fabrique des pare-buffles et des équipements tout-terrain ; et la marque de suspension sud-australienne Lovells.
Il existe également Applied EV, basée à Melbourne, qui produit des « skateboards » Blanc Robot pour véhicules électriques autonomes, mais elle a déjà cherché au-delà de l’Australie un partenaire en Suzuki, qui a récemment dépassé Honda en tant que deuxième plus grande marque automobile au Japon.
Ensuite, il y a la dernière lutte autour de la révolution carbone, qui a perdu des centaines de millions après qu’un contrat annulé pour fournir des roues de premier plan aux constructeurs automobiles l’ait contraint à la mise sous séquestre en mars 2026.
L’administrateur McGrathNicol a imputé les malheurs du fabricant de roues aux « coûts de fabrication élevés » de l’Australie, un facteur également imputé à la mort de l’usine automobile locale, mais a déclaré que la « nouvelle technologie » de M. Albanese ouvre la porte à l’Australie pour revenir dans l’arène manufacturière.
« Nous assistons à un déclin du secteur manufacturier en Australie en raison des différences de coûts de main-d’œuvre.
“Parce que la technologie est partout, elle est disponible partout”, a déclaré M. Albanese.
“Nous régressons, les États-Unis aussi, et nous voyons la fabrication se déplacer en grande partie vers la Chine et l’Asie. Cela crée une vulnérabilité et nous devons utiliser la capacité dont nous avons besoin pour produire davantage ici.”
Le directeur général de l’Australian Advanced Manufacturing Growth Center (AMGC), le Dr Jens Goennemann, a déclaré que le Premier ministre était sur la bonne voie.
« L’amère vérité est que l’industrie automobile australienne est en déclin parce que les véhicules finis ne sont pas compétitifs à l’échelle mondiale et que nous n’avons pas l’échelle et la profondeur de la chaîne de valeur locale pour produire des sous-composants automobiles importants », a-t-il déclaré à CarExpert.
“Dans ce contexte, le Premier ministre se concentre vraiment sur la construction d’une usine de composants compétitive à l’échelle mondiale – c’est là que des économies comme l’Australie peuvent réussir.”
Le Dr Goennemann a suggéré que l’approche devrait « faire ce que fait une économie prospère : rendre les petites entreprises et les aider à se développer.
“Une industrie automobile durable doit être axée sur l’exportation, axée sur la technologie et compétitive à l’échelle mondiale. Cette combinaison crée de la résilience, et non du protectionnisme ou de la nostalgie.”
Les commentaires de M. Albanese sont intervenus quelques jours après que l’usine Ford de Broadmeadows, qui a construit le Falcon, le Fairlane et le Territory parmi de nombreux autres modèles entre 1959 et sa fermeture en 2016, a été confirmée comme site du nouveau centre de données.
Le ministre fantôme de l’Industrie, Andrew Hastie, a critiqué le gouvernement albanais, soulignant le montant du financement fédéral pour les véhicules électriques fabriqués à l’étranger et appelant à ce qu’il soit orienté vers la production locale.
« Le gouvernement albanais prévoit de dépenser plus d’argent des contribuables que nous n’en dépensons pour les constructeurs automobiles australiens qui subventionnent les véhicules électriques fabriqués en Chine », a-t-il déclaré dans un discours en mars 2026, faisant référence à l’allégement fiscal des avantages sociaux sur les véhicules électriques, que le gouvernement a depuis annoncé qu’il retirerait progressivement.
« Au cours de l’exercice en cours, le Trésor estime que 1,35 milliard de dollars seront dépensés pour subventionner l’achat de véhicules électriques… en un an.
“En revanche, au cours de l’exercice 2010-2011, le soutien budgétaire total à notre industrie automobile australienne s’élevait à 519 millions de dollars, soit 770 millions de dollars en dollars d’aujourd’hui, soit un peu plus de la moitié du coût actuel des subventions aux véhicules électriques.”
L’industrie manufacturière australienne peut réussir, estime Bernie Quinn, ancien cadre de Ford et aujourd’hui patron de la société d’ingénierie Premcar, basée à Melbourne, qui a développé des modèles d’exposition pour des marques telles que Nissan et Mitsubishi.
“Nous le faisons désormais via la fabrication secondaire, mais cela peut être étendu à la construction de voitures en Australie pour les Australiens”, a déclaré M. Quinn CarExpert lors d’une vaste interview avec Expert Insight l’année dernière.
“Nous devons investir beaucoup d’argent. Nous devons reconstruire à nouveau tous les biens d’équipement et toutes ces infrastructures.
“Ce ne sera pas facile. Mais est-ce possible ? À cent pour cent, oui. Est-ce que cela réussira ? 110 pour cent. Avec la bonne attitude et la bonne quantité d’engagement, cela peut être très réussi.”
L’Australian Made Week se déroule du 18 au 24 mai 2026.
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