L’un des plus hauts dirigeants mondiaux de Kia a indiqué qu’un nouveau modèle GT hautes performances était toujours dans le pipeline de produits de l’entreprise et qu’il n’était pas nécessaire qu’il soit électrique.
S’adressant aux médias australiens à Séoul, Spencer Cho, vice-président mondial de Kia, a déclaré que la marque coréenne réévaluait actuellement sa stratégie de produits GT avec toutes les options de groupe motopropulseur sur la table.
“Nous examinons actuellement le type de stratégie GT que nous devrions mettre en place pour le prochain niveau, nous y travaillons toujours et nous ne l’avons pas finalisé. Jusqu’à présent, nous nous concentrons sur les modèles EV, en essayant de proposer des modèles GT, mais nous voyons également des opportunités pour certains modèles ICE (GT)”, a déclaré Cho.
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“Nous examinons donc toutes les options, y compris ICE et EV et toutes ces options de groupes motopropulseurs, en raison de la variété des gammes de modèles, nous ne pouvons pas proposer tous les modèles avec (la variante GT), nous essayons donc de décider soigneusement quel modèle sera le bon produit pour la GT.”
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Lorsqu’on lui a demandé si un moteur à combustion interne (ICE) ou un modèle GT hybride pourrait être basé sur la petite voiture K4 existante ou sur le nouveau SUV Seltos, M. Cho a répondu : “Peut-être”.
“Dans nos modèles de berlines, ils correspondent naturellement à la nomenclature GT et à la fonction ou à la perspective sportive, mais nous voyons également des opportunités avec les SUV”, a déclaré Cho.
“Tant que nous pouvons fournir de la capacité et des performances, nous pouvons envisager des (modèles) ICE ou EV.”
Actuellement, la marque GT haute performance de Kia n’est proposée que sur les véhicules électriques EV3, EV4, EV5, EV6 et EV9 selon le marché, les Cerato et Stinger GT à combustion (et le marché australien Picanto GT) n’étant plus disponibles.
Les compactes K4 et Seltos semblent être des premières étapes logiques compte tenu du resserrement des réglementations sur les émissions en Australie et dans le monde, peut-être une autre raison pour laquelle la marque coréenne a récemment concentré ses efforts de haute performance sur les modèles EV.
De plus, la plate-forme K3 de Hyundai Motor Group qui prend en charge le K4 et le Seltos est également la base de la berline Hyundai i30 (connue sous le nom d’Avante ou d’Elantra sur d’autres marchés), qui, comme nous le savons, a proposé une version N hautes performances dotée d’un moteur à essence de quatre litres turbocompressé de 2,0 litres de 206 kW / 392 Nm.
La division N de Hyundai a également confirmé l’année dernière qu’elle travaillait sur son premier modèle de performance hybride pour rejoindre ses options ICE et EV existantes, élargissant ainsi le portefeuille technologique potentiellement disponible pour Kia si elle était une filiale du groupe Hyundai Motor.
La mention par M. Cho d’un SUV indique le potentiel d’un Sportage GT ou d’un Sorento GT, bien qu’il ne soit pas clair à quoi serviront ces modèles, étant donné l’accent mis par la marque sur l’électrification et l’efficacité.
Cela dit, le système hybride à quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de la plus grande Hyundai Palisade peut être utilisé comme base pour la version GT des deux modèles, car dans le plus grand SUV, il a produit 245 kW et 460 Nm, et l’efficacité énergétique revendiquée est de 6,8 L/100 km dans le cycle ADR combiné.
Hyundai Motor Group a détaillé certaines technologies hybrides de nouvelle génération, avec le Palisade 2,5T optimisé pour les performances et l’efficacité, tandis que le système d’entraînement hybride modulaire offrira également une option e-AWD avec un moteur de traction arrière au lieu d’une boîte-pont mécanique.
Ledit système e-AWD introduira également le contrôle de mouvement du véhicule à électrification (e-VMC 2.0), qui est le langage Hyundai pour la vectorisation du couple à l’aide des moteurs électriques avant et arrière du système e-AWD, optimisant la traction, atténuant le roulis et minimisant les mouvements verticaux sur les bosses – vous pouvez voir comment cette approche axée sur les performances peut être appliquée dans davantage d’applications.
De plus, le fait que la configuration 2.5T HEV ait également été réservée au bras de luxe de Genesis dans l’application de la propulsion arrière ouvre également la possibilité de berlines ou de SUV sport électrifiés à propulsion arrière, au-delà des Genesis G70, GV70, G80 et GV80 – bien que cette configuration pour Kia puisse être moins pertinente pour l’Australie.
Le seul modèle portant le badge Kia basé sur la plate-forme Hyundai-Kia « M » qui sous-tend également l’essentiel de la gamme Genesis est la grande berline K9, le produit phare de luxe qui offre toujours le V6 biturbo de 3,3 litres de 272 kW qui est le cœur de la Stinger GT fastback – RIP…
Il semble donc que Kia ait un peu de choix en termes d’éléments de base pour les futurs modèles de performance au-delà de son portefeuille de véhicules électriques existant, bien que les plans définitifs restent flous. Toute combustion pure ou hybridation du modèle Kia GT est également probable dans quelques années avant la production.
Pour l’instant, nous devrons attendre et voir. Pendant ce temps, pour l’Australie au moins, les EV6 GT mises à jour et les nouveaux EV9 GT sont arrivés aux États-Unis, les nouveaux EV3 GT et EV4 GT étant sur la liste des priorités pour notre marché.
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