Le travail sur le châssis australien effectué sur le JAC Hunter PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) pourrait être la référence en matière d’exportation pour les marchés étrangers où la voiture à double cabine est vendue.
Le JAC Hunter PHEV a été officiellement mis en vente en Australie cette semaine, avec des carnets de commandes ouverts avant les premières arrivées attendues en juillet.
La version showroom comportera une piste de châssis unique développée par l’ancien ingénieur de Holden Michael Barber, avec plus de 50 000 km d’essais effectués sur les routes locales et sur le terrain d’essai récemment vendu par Holden à Lang Lang.
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Trois semaines d’essais locaux ont été suivies d’une semaine en Chine, où JAC a pu découvrir la piste finale et des travaux d’ingénierie ont été effectués avec les fournisseurs pour la préparer pour le Hunter PHEV à destination de l’Australie.
“Il y a un débat (en Chine) sur la question de savoir si certains changements sont vraiment nécessaires”, a admis M. Barber.
“C’est franchement pénible d’avoir des composants spécifiques pour un modèle spécifique, mais je suis très satisfait du niveau d’acceptation. Tous les changements que j’ai proposés ont été acceptés par JAC (Chine), et ils sont dans le véhicule.”
Le changement pourrait s’avérer important pour JAC Motors Australia, qui a accueilli les médias locaux en tant que premier en dehors de la Chine à utiliser le Hunter PHEV – le réglage de suspension australien pouvant être appliqué aux Hunter vendus sur d’autres marchés d’exportation.
Bien qu’il n’y ait aucune confirmation officielle, JAC Motors Australia a déclaré à CarExpert que la piste locale était envisagée pour l’exportation vers d’autres pays.
Les Utes à double cabine, qui supportent le poids des attentes des clients en matière de capacité de remorquage et de charge utile – 3 500 kg freinés et 915 kg dans le cas du Hunter PHEV – présentent un sérieux défi à relever.
“Différents véhicules ont des priorités différentes, bien sûr, et nous devons nous concentrer sur la priorité principale d’un véhicule particulier – mais pour un véhicule à charge élevée – plus la charge utile est élevée par rapport à la masse en ordre de marche du véhicule, franchement, plus il est difficile de régler le véhicule”, a déclaré Barber.
“L’isolation (des bosses) est délicate, la gestion de la charge est délicate, et dans les gros véhicules, l’isolation devient plus difficile… et la gestion de la charge est très délicate… surtout dans un souci de durabilité.”
M. Barber a déclaré que l’Australie présente un ensemble unique de conditions pour le réglage des suspensions étant donné qu’elle a une petite population mais un vaste réseau routier – avec de longues distances parcourues – qui est plus souvent réparé que remplacé.
Les longues distances et les mauvaises routes augmentent la fatigue du conducteur. La dynamique du véhicule est donc essentielle pour assurer un voyage sûr et réussi. Une voiture plus facile à conduire est, par essence, plus sûre.
L’ancien ingénieur Holden, désormais basé au Royaume-Uni où il est directeur technique de la dynamique des véhicules chez Multimatic, a expliqué que JAC lui avait fourni une « bibliothèque » de composants pour créer une piste adaptée.
Cela comprend des ressorts de rigidité variable, des amortisseurs – et des composants internes d’amortisseur – des barres et des bagues anti-roulis, avec une combinaison qui comprend également des changements de pression des pneus et divers points de montage.
“Je suis toujours heureux d’essayer un autre code d’amortisseur (réglage ou réglage) pour voir si nous pouvons faire mieux”, a-t-il déclaré.
« Nous avons fini par reconstruire environ 72 amortisseurs.
“Ce travail améliore tous les aspects des performances dynamiques, y compris la dynamique verticale (c’est-à-dire la conformité et le contrôle), la dynamique latérale (c’est-à-dire la direction et la maniabilité), le contrôle du moyeu et des roues (c’est l’adhérence sur route) et le confort.
JAC n’est pas la seule marque à effectuer des réglages locaux et, bien que des marques comme GWM aient des chenilles de châssis locales sur certains modèles, y compris les SUV, le développement local semble être la norme pour les véhicules à double cabine.
Cela inclut le dernier Nissan Navara, qui fonctionne sur des réglages de suspension développés par Premcar, la société basée à Melbourne derrière les modèles tout-terrain Nissan Patrol Warrior et Navara Warrior.
Premcar a également développé la direction et la suspension du Mitsubishi Triton Raider vendu en Australie.
Notez également que l’actuel Ford Ranger – le véhicule le plus vendu en Australie – est conçu et développé par Ford Australie.
Le Ranger et son dérivé SUV Everest ont été développés par les équipes d’ingénierie et de conception de l’entreprise à Broadmeadows et You Yangs Proving Ground à Lara, Victoria.
PLUS : Explorez la salle d’exposition JAC Hunter
