La première partie de Los Angeles est très attendue Le prolongement du métro sous Wilshire Boulevard sera rouvertqui relie Beverly Hills à la ville.
L’extension de la ligne D, d’un coût de 9,7 milliards de dollars, couvre 3,92 milles avec trois nouvelles stations de métro à Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax et Wilshire/La Cienega. Accès facile à de nombreux monuments de Los Angeles, tels que le musée d’art du comté de Los Angeles, le musée des beaux-arts, le Grove et le Beverly Center.
Selon Metro, la nouvelle ligne ferroviaire réduira considérablement le temps de trajet. Le trajet de la gare Union à Wilshire/La Cienega prend 45 minutes en voiture et seulement 21 minutes.
D’ici l’automne 2027, la ligne sera prolongée de neuf milles vers l’ouest, se terminant à Westwood, près du campus de l’UCLA.
Le projet de métro fait partie de l’expansion ferroviaire du sud de la Californie, ont écrit mes collègues, qui vise à créer un véritable réseau de transports en commun reliant les communautés plus larges de Los Angeles. S’il est achevé à temps, il accueillera également les visiteurs de la ville pour les Jeux olympiques et paralympiques de 2028.
Les experts du transport en commun espèrent que la vaste zone et les attractions populaires le long du prolongement de la ligne D continueront d’attirer les usagers. Le jury ne sait toujours pas si davantage d’Angelenos sont prêts à laisser leurs voitures prendre la route.
Pourquoi est-il difficile d’attirer des cavaliers ?
Malgré le succès de certaines lignes de métro longtemps bondées de passagers — les lignes A et B accueilleront 16 à 17 millions de voyageurs en semaine d’ici 2025 — Faire sortir les Angelenos de leur voiture et les emmener dans les transports en commun peut être problématique.
Cela devrait être “le meilleur moyen de se déplacer”, a déclaré Brian Taylor, professeur d’urbanisme et de politique publique à la Luskin School of Public Affairs de l’UCLA et chercheur associé à la School of Communication Studies de l’Université.
C’est le cas, a-t-il déclaré au Times, lorsque la ligne de train est disponible, à l’heure et régulièrement, lorsque les déplacements en voiture diminuent.
L’emplacement de la ligne D offre certains avantages, mais il n’est pas suffisant.
Ses trains circulent quotidiennement de 4h00 à 00h30, arrivant toutes les 10 minutes la plupart du temps et toutes les 20 minutes tard dans la nuit, à partir de 21 heures, selon les responsables du métro.
Jacob Wasserman, directeur de projet de recherche à l’Institut d’études sur les transports de l’UCLA, a déclaré au Times qu’il était préoccupé par les longs temps d’attente, en particulier pendant les périodes creuses, qui pourraient dissuader les usagers.
“En fin de compte, vous n’aurez peut-être pas besoin du service que vous fournissez (pendant) les heures de pointe”, a-t-il déclaré. “Mais toutes les 20 minutes ! Vous entrez, vous voyez que le prochain train est à 19 minutes, et vous prenez un Uber.”
Pourquoi a-t-il fallu si longtemps pour construire le métro sous Wilshire ?
En 1962, le gouverneur Edmund G. Brown a soutenu les plans des autorités californiennes pour un nouveau « fond » qui s’étendrait vers l’ouest le long de l’autoroute la plus fréquentée de Los Angeles jusqu’à l’océan.
Comme le rapporte Jenny Jarvie du Times, personne ne le pensait à l’époque 65 ans de luttes politiques, de luttes financières et de détérioration du trafic pour le train Wilshire sera ouvert.
Mais la raison pour laquelle Los Angeles a mis si longtemps à construire un métro sous Wilshire ne tient pas seulement au manque de financement fédéral ou étatique.
Au fil des années, diverses variantes du projet ferroviaire ont été bloquées par des batailles politiques et l’opposition locale de certains milieux.
“Il est très difficile de mettre tout le monde du même côté”, a déclaré Ethan Elkind, auteur de “Railtown : la lutte pour le métro de Los Angeles et l’avenir de la ville.”.» De nombreux coins de la région sont en concurrence pour le transport ferroviaire – ou dans certains cas, comme Hancock Park et le comté de Fairfax, luttent contre le transport ferroviaire.
“Personne ne peut intervenir avec pouvoir ou autorité et simplement prendre une décision”, a-t-il déclaré. “En fin de compte, je pense que nous avons réussi à faire la bonne chose, mais cela vient de… cela a pris beaucoup de temps et cela a coûté très cher.”
En savoir plus sur notre couverture de l’extension de la ligne D :
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Le train Wilshire devrait être un succès pour Los Angeles, mais attirer les passagers est un défi
Pourquoi a-t-il fallu 65 ans à Los Angeles pour construire sa plus grande ligne de métro ?
Le métro de Los Angeles ouvre ses portes sous Wilshire Boulevard, reliant Beverly Hills au centre-ville.
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(Allen J. Schaben/Los Angeles Times)
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Un mélange de pains et de gâteaux iraniens locaux.
(Bill Addison/Los Angeles Times)
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Une question pour vous : avec l’ouverture de trois nouvelles stations, emprunterez-vous la ligne D du métro de Los Angeles ?
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Enfin… ta photo du jour
Un élève est assis à côté de la tombe de Mahsa Ranjbar, 28 ans, une enseignante de sixième année qui a été tuée dans une fusillade à l’école primaire Shajareh Tayyebeh à Minab, en Iran, le 28 février.
(Zohreh Saberi / Pour le temps)
La photo puissante d’aujourd’hui vient du contributeur du Times Zohreh Sabéri À Minab, en Iran, le 28 février, une fusillade à l’école primaire Shajareh Tayyebeh a tué au moins 156 personnes, dont 120 élèves et 26 enseignants.
Des familles iraniennes ont décrit leurs efforts pour retrouver des survivants après l’explosion de l’école.
Bonne journée, de la part de l’équipe Essential California
Jim Rainey, journaliste
Hugo Martín, assistant éditorial, bureau Fast Break
Kevinisha Walker, rédactrice multiplateforme
Andrew Campa, blogueur
Karim Doumar, responsable de la publicité
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