Mitsubishi travaillerait sur une paire de SUV hybrides, qui seront produits début 2028.
Nikkei Asia rapporte qu’ils seront basés sur l’Outlander actuellement produit au Japon, ainsi que sur le RVR. Ce dernier est le nom utilisé au Japon pour désigner l’ASX de première génération, qui a été remplacé ici l’année dernière par le Renault Captur légèrement restylé.
Si l’ASX de première génération était humaine, elle serait assez vieille pour choisir d’arriver en 2028, ce qui suggère que Mitsubishi travaille sur un modèle de remplacement. L’ancien ASX est proposé sur un nombre croissant de marchés, y compris aux États-Unis, et n’est plus vendu au Japon.
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Les nouveaux hybrides Outlander et RVR/ASX seront les premiers modèles Mitsubishi développés en interne avec une puissance hybride qui ne sont pas de petites voitures kei.
Bien que des marchés comme l’Australie et les États-Unis réclament des SUV hybrides, Mitsubishi présente plusieurs lacunes majeures dans sa gamme qui n’ont pas été comblées – et l’objectif est que les hybrides, les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques (VE) représentent 50 % de ses ventes mondiales d’ici 2030.
Mitsubishi a proposé des versions hybrides et hybrides rechargeables de l’ASX européen, mais jamais sur les principaux marchés tels que le Japon, l’Australie, l’Asie du Sud-Est et l’Amérique du Nord.
Il dispose également d’un petit SUV hybride en Asie du Sud-Est, le Xforce lancé en 2024, mais celui-ci n’est vendu que sur certains marchés en dehors de cette région.
Le Japon et l’Australie sont absents, et Mitsubishi Motors Australia a précédemment confirmé que le Xforce n’était pas conforme aux réglementations locales.
La société propose des PHEV bien avant la plupart des constructeurs automobiles, mais Nikkei Asia rapporte que le prix élevé de l’Outlander PHEV a limité son attrait au Japon.
Il n’a jamais eu d’Outlander hybride conventionnel, bien que les partenaires de l’Alliance Renault et Nissan proposent des hybrides, bien qu’il propose un PHEV plus un groupe motopropulseur essence turbocompressé de 1,5 litre hybride doux sur des marchés comme les États-Unis.
L’Outlander entre désormais en production en 2021, ce qui signifie qu’il aura sept ans lorsque cette option hybride arrivera. Cela suggère qu’il n’apparaîtra pas avant la prochaine génération du populaire SUV intermédiaire.
Alors que les voitures particulières hybrides représenteraient également 1,53 million de ventes sur le marché japonais – contre moins de 50 000 ventes chacune pour les PHEV et les VE – Mitsubishi ne voudrait pas être laissé pour compte.
Les ventes d’hybrides continuent également de croître sur des marchés comme les États-Unis et l’Australie, même si l’on ne sait pas encore exactement où les nouveaux hybrides Outlander et ASX seront exportés.
Mitsubishi fait face à des vents contraires sur des marchés comme l’Asie du Sud-Est et l’Australie, où les marques chinoises font de sérieuses percées.
Avec une baisse des bénéfices en Asie du Sud-Est – de 63,6 milliards de yens pour l’exercice 2019 à 19,8 milliards de yens pour l’exercice 2024 – qui aurait poussé Mitsubishi à s’appuyer davantage sur le marché américain ces dernières années, elle est désormais affectée par des droits de douane qui ont nui aux bénéfices automobiles là-bas.
Actuellement, l’accent est mis davantage sur le marché japonais, où Mitsubishi détient une part de plus de deux pour cent.
Mitsubishi n’y livrera que 117 874 véhicules en 2025, selon les données publiées par Nippon.com, en baisse de 1,3 % sur un an et juste devant Subaru (111 297), et bien en dessous de toutes les autres grandes marques automobiles japonaises.
En Australie, Mitsubishi a connu une baisse encore plus importante de ses ventes l’année dernière, en baisse de 17,9 % sur un an, à 61 198 unités.
De nouvelles réglementations australiennes ont forcé Mitsubishi à arrêter les importations de l’Eclipse Cross et du Pajero Sport, l’ASX concerné étant remplacé par l’ASX de deuxième génération d’origine espagnole et basé sur Renault.
Cependant, Mitsubishi a conservé la sixième place au classement général sur le marché des voitures neuves en 2025, mais fin avril, elle occupait actuellement la huitième position cette année, après avoir été dépassée par les marques chinoises BYD et GWM.
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