Les grands navires naviguant dans les ports de Los Angeles et de Long Beach sont confrontés à des coûts de carburant plus élevés à mesure que les prix du pétrole augmentent, ce qui leur coûte des millions de dollars pour financer leurs pétroliers titanesques.
Le coût du ravitaillement des navires dans le comté de Los Angeles est environ 20 % plus élevé que dans les autres grands ports des États-Unis et du monde entier. Les tarifs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach ont également augmenté davantage que dans les autres ports depuis le début de la guerre en Iran.
Certains navires ayant besoin de jusqu’à un million de gallons de carburant après avoir débarqué et récupéré leur cargaison, les prix augmentent. Les compagnies maritimes s’efforcent de réduire la consommation de carburant et d’éviter les itinéraires coûteux, mais la plupart de ces coûts proviennent des nombreux produits transportés dans les centaines de milliers de conteneurs qui transitent chaque mois par les ports.
“Si quelqu’un vous demande d’expédier quelque chose, vous le ferez, vous facturerez simplement un prix plus élevé”, a déclaré Mike Jacob, président de la Pacific Merchant Shipping Assn. “Les gens doivent payer davantage de coûts liés à la chaîne d’approvisionnement.”
Les prix de l’essence pour les voitures ont grimpé de plus de 50 %, rendant les déplacements plus coûteux pour tout le monde. Les chauffeurs de camion, confrontés aux prix exorbitants du diesel et à la hausse des prix du carburéacteur, ont augmenté les tarifs et conduit à la fermeture de Spirit Airlines.
La hausse des prix du carburant maritime devrait continuer de contribuer à l’inflation, même si la guerre avec l’Iran est toujours résolue.
La fermeture du détroit d’Ormuz depuis fin février a empêché une grande partie de l’approvisionnement mondial en pétrole de circuler librement, et l’incertitude entourant la guerre a fait fluctuer les prix du pétrole. Le cessez-le-feu se poursuit malgré les violences dans le Golfe ces derniers jours.
Même si la guerre avec l’Iran prend fin immédiatement, la hausse des coûts du carburant de transport devrait continuer de contribuer à l’inflation. Ci-dessus, une pompe à huile à Santa Fe Springs le 4 mai 2026.
(Kyle Grillot/Bloomberg)
Comme pour les autres carburants de l’État, les taxes, frais et restrictions environnementales peuvent augmenter le coût d’expédition. La Californie est également sous la pression d’autres États en raison de restrictions d’approvisionnement, car elle dépend du pétrole envoyé en provenance d’autres États et pays.
Il y a moins d’une semaine, le dernier pétrolier ayant traversé le détroit d’Ormuz avant le déclenchement de la guerre est arrivé au port de Long Beach, livrant 2 millions de barils de pétrole brut au terminal de Marathon Petroleum. Sans transport maritime en provenance du golfe Persique, la Californie perdrait en moyenne 200 000 barils de pétrole par jour provenant de cette région.
La Californie dépend du Moyen-Orient pour 30 % de son pétrole, a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, y compris le pétrole qui passe par le détroit d’Ormuz.
“Ils évaluent toutes les options, y compris essayer de rendre le pétrole plus efficace et d’augmenter les prix”, a-t-il déclaré à propos des gros acheteurs, a déclaré Seroka. “Ils peuvent répercuter les coûts sur les importateurs et les commerçants américains et, en fin de compte, sur leurs clients, qu’il s’agisse d’acheteurs américains, d’usines ou d’autres qui achètent ces produits”.
Pour les porte-conteneurs, les coûts de carburant représentent désormais 25 % du coût total d’un voyage de l’Asie à Los Angeles, a déclaré Seroka.
Les données montrent que le carburant utilisé par les navires en Californie, comme l’essence et le carburéacteur, est plus cher. Le prix moyen du fioul à faible teneur en soufre a augmenté de 70 % pour atteindre 925 dollars le mètre cube dans les principaux ports du monde depuis le début de la guerre. Le prix dans les ports de Long Beach et de Los Angeles a bondi de près de 88 %, à 1 080 dollars.
“Le pétrole est le coût n°1 de l’exploitation d’un navire”, a déclaré Jacob. “Il y a des choses que nous pouvons faire pour le réduire, mais ces coûts de carburant se reflètent dans les tarifs.”
Lorsque le carburant est plus cher, les cargos roulent plus vite pour brûler plus efficacement, a-t-il déclaré. Et les grandes compagnies maritimes ont mis en place des suppléments carburant pour compenser les coûts plus élevés.
Pour les porte-conteneurs, le coût d’un voyage de l’Asie à Los Angeles est de 25 %, selon le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka. Ci-dessus, une partie du port du 5 mai 2026.
(William Liang / Pour le temps)
Amazon a annoncé le mois dernier un supplément de 3,5 % sur le carburant et les suppléments, et le service postal américain a facturé un supplément de 8 % sur certains colis, son premier supplément carburant. Hapag-Lloyd, une compagnie maritime allemande, a déclaré que les prix du carburant avaient augmenté de 50 millions de dollars par semaine.
Maersk, une compagnie maritime basée au Danemark, a mis en place un supplément inattendu fin mars, invoquant un marché du carburant difficile.
“Nous avons procédé à une distribution importante de pétrole pour éliminer les pénuries au Moyen-Orient et maintenir des sources supplémentaires provenant de différents sites et fournisseurs”, a indiqué la société.
Les coûts supplémentaires ne couvriront pas les coûts plus élevés, de sorte que les compagnies maritimes diront que les bénéfices seront affectés. Matson, une compagnie maritime ayant des bureaux à Concord, en Californie, a évoqué la hausse des prix du carburant lors d’une conférence téléphonique sur les résultats plus tôt cette semaine. La société est spécialisée dans le transport maritime vers Hawaï et est membre de la Pacific Merchant Shipping Assn.
“Nous nous attendons à ce que les coûts du carburant aient un impact négatif sur nos bénéfices à court terme en raison du long délai entre le moment où nous payons les coûts du carburant et le moment où nous pouvons récupérer ces coûts grâce à nos coûts de carburant”, a déclaré Matt Cox, PDG de Matson, lors d’un appel téléphonique lundi.
Malgré la hausse des coûts, l’activité n’a pas ralenti de manière significative dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui traitent ensemble plus de 600 milliards de dollars de marchandises par an. Le port de Long Beach a traité 774 935 conteneurs en mars, soit 6 000 de plus qu’en février. Les travaux au port de Los Angeles ont chuté de 3 % sur un an en mars.
Un chauffeur vérifie son conteneur de fret au port de Los Angeles à Wilmington le 4 mars 2026.
(Genaro Molina/Los Angeles Times)
Les opérations du port de Long Beach ne se remettront cependant pas complètement des effets de la pénurie mondiale de pétrole, a déclaré le PDG Noel Hacegaba.
“La production pétrolière est en plein essor et les stations-service sont déjà surpeuplées”, a déclaré Hacegaba. “Les commerçants ajustent la manière dont ils acheminent le fret pour gérer les coûts et éviter les perturbations.”
