GWM est surtout connu pour ses SUV et utilitaires abordables, mais il a de grandes ambitions de rivaliser avec Ferrari – et il sort l’artillerie lourde pour y parvenir.
Annoncée pour la première fois l’année dernière, la prochaine supercar de GWM sera basée sur une monocoque en fibre de carbone et propulsée par un moteur V8 électrifié de 4,0 litres à double turbocompresseur monté au milieu du navire.
Bien qu’elle n’ait pas encore été révélée, la base – surnommée GF – était exposée au salon automobile de Pékin de cette année, ainsi que quelques croquis et teasers.
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“Ce projet de supercar est une référence pour Ferrari. Il devrait être dévoilé vers 2027. La marque performante s’appelle GWM GF”, a déclaré le chef de GWM, Jack Wei, aux médias australiens et néo-zélandais via un traducteur à Pékin.
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La nouvelle supercar a été développée sous la direction de l’ingénieur en chef et directeur technique de l’intégration des véhicules de GWM, Adam Thomson, qui a de l’expérience dans le domaine des supercars après avoir été ingénieur en chef chez McLaren.
Il a fait référence au GWM-GF comme étant le nom de la nouvelle plate-forme de véhicules de performance « prenant en charge une gamme de nouveaux produits à venir ».
“Lorsque la supercar sera disponible, elle le sera pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande”, a déclaré plus tard John Kett, directeur des opérations de GWM Australie et Nouvelle-Zélande, aux médias néo-zélandais.
“Comment nous le vendons, où nous le vendons – cela fera l’objet d’une bonne conversation dans 12 mois. Mais il n’y a pas un seul élément du portefeuille de GWM que nous ne pouvons pas avoir. Nous devons simplement faire une analyse de rentabilisation pour cela.”
Le moteur V8 utilisé par la supercar sera en réalité différent de celui développé pour les SUV GWM comme le Tank 700, bien qu’il puisse partager certains composants.
GWM a admis que son investissement dans les groupes motopropulseurs V8 est inhabituel dans le contexte d’un marché chinois qui embrasse les groupes motopropulseurs électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à longue autonomie équipés de petits moteurs quatre cylindres.
“Cette stratégie V8 n’est pas conforme aux tendances actuelles en Chine, mais est conçue pour le marché mondial”, a déclaré Wei.
“Des V8 hautes performances et tout-terrain sont en cours de développement pour une utilisation mondiale… À l’avenir, les moteurs de grande capacité intégreront probablement des systèmes hybrides pour répondre aux exigences en matière d’émissions de CO2.”
GWM a précédemment confirmé qu’elle développait un pick-up pleine grandeur destiné au marché américain, ce qui constituerait une application idéale pour le moteur V8. Les projets d’entrée sur le marché américain restent dans l’incertitude étant donné la situation tarifaire dans ce pays.
Cependant, GWM est allé de l’avant et a développé ses deux moteurs V8 et semble n’avoir rien pensé à la conception d’une supercar purement électrique comme BYD l’a fait avec son Yangwang U9.
“Nous avons un V8, parce que c’est un V8”, a déclaré Thomson à CarExpert. « Cela procure également l’engagement émotionnel que les clients de supercars recherchent réellement.
“En ce qui concerne ce que nous essayons de réaliser avec ce produit dans cette position, le véhicule électrique n’est pas la solution. Dans la mesure où la technologie des batteries peut désormais charger et décharger de l’énergie, l’autonomie que vous obtenez de cette batterie, le rapport puissance/poids – donc la densité de puissance que vous obtenez pour le nombre de kilos de batterie dans le véhicule – ne se prêtent actuellement pas à un produit que vous pouvez utiliser avec cette voiture.
“Si vous pensez aux supercars électriques existantes, elles sont très proches – Rimac (Nevera), (Pininfarina) Battista, U9. Si vous regardez ce que sont ces voitures et de quoi elles sont capables, elles fournissent beaucoup de puissance mais probablement pour une courte période.”
“C’est un exercice pour montrer ce qui est possible avec la technologie, mais nous disons que la technologie ne peut pas donner ce que nous essayons de réaliser avec cette voiture.”
Au lieu de cela, la supercar basée sur GF a été présentée à Pékin avec une monocoque centrale en carbone, un moteur électrique P4 à l’avant, un V8 biturbo de 4,0 litres et un moteur P2 à l’arrière.
La supercar utilisera également une transmission automatique à neuf vitesses configurée pour fonctionner avec le système hybride et le moteur P2.
“La décision de fabriquer une voiture hybride est basée sur la performance. Pour atteindre l’objectif que nous souhaitons atteindre, nous devons électrifier le groupe motopropulseur de plusieurs manières”, a expliqué M. Thomson.
En plus de lancer la plate-forme GWM-GF sous la nouvelle supercar, GWM lance ce qu’elle appelle GWM One – une nouvelle architecture électrique qui intègre des logiciels et des systèmes de contrôle qui gèrent tout, du groupe motopropulseur aux fonctionnalités de sécurité active et d’assistance à la conduite.
Le GWM One fonctionne en conjonction avec le GF, que Thomson décrit comme un « groupe motopropulseur ou architecture structurelle ».
Le constructeur automobile n’a pas encore publié de spécifications telles que la puissance et le couple pour le groupe motopropulseur électrique V8 de la supercar GF.
“Nous avons fixé des objectifs très clairs concernant les capacités du véhicule dans les dimensions de performances qui, selon nous, sont importantes pour les clients qui, selon nous, achèteront la voiture”, a déclaré Thomson.
“Nous ne sommes pas prêts à parler de ce dont il s’agit à ce stade, mais ils ont pris leur décision et ils sont très ambitieux.
Une supercar de production se dirige également vers la piste.
“La plate-forme de supercar évoluera vers une voiture de course GT3, avec également une version routière GT3”, a déclaré M. Wei.
Le président a déclaré que le sport automobile était un “outil clé pour le développement de la marque et sa visibilité mondiale”.
“GWM est intéressé à participer à des événements tels que le Dakar et potentiellement à d’autres catégories de courses mondiales, y compris en Australie”, a-t-il déclaré, notant que la société avait déjà envisagé d’engager un tout-terrain au Dakar mais s’était retirée “en raison de la faible visibilité nationale en Chine”.
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