La première BMW M3 entièrement électrique aura un prix “dans la même fourchette” que son double moteur à combustion interne (ICE), bien qu’il s’agisse en fait d’un groupe motopropulseur à quatre moteurs Powertrain produisant plus de 1 000 ch (746 kW).
À titre de référence, l’actuelle M3 à propulsion arrière produit 353 kW de puissance et 550 Nm de couple grâce à son moteur essence six cylindres en ligne de 3,0 litres « S58 » biturbo, et son prix est de 169 100 $ avant les coûts sur route.
Pendant ce temps, la berline Competition xDrive à traction intégrale produit 390 kW/650 Nm et coûte 186 900 $ plus sur route, et la M3 CS Touring, haut de gamme, produit 405 kW/650 Nm et coûte 253 900 $ plus ORC.
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“La bonne nouvelle est que d’un point de vue prix, ils sont dans la même fourchette”, a déclaré Sylvia Neubauer, directrice des ventes de BMW M, à Autocar.
Le premier véhicule électrique (EV) BMW M3 et la génération M3 à moteur ICE seront presque identiques lors de leur lancement en 2027, mais ce seront des berlines complètement différentes en dessous.
Bien que le nom exact n’ait pas été confirmé et pourrait être « iM3 », la première M3 EV sera basée sur la berline électrique BMW i3 récemment révélée, utilisant la dernière architecture Neue Klasse de la voiture allemande.
Pendant ce temps, la nouvelle M3 ICE continuera d’être basée sur la plate-forme CLAR de l’actuelle Série 3, mais portera une nouvelle carrosserie à quatre portes conforme au langage de conception Neue Klasse de BMW.
Mme Neubauer a déclaré à Autocar que le premier véhicule électrique de BMW M, qui a été espionné à plusieurs reprises lors des tests de développement, “restera fidèle à l’ADN de BMW M”, et que le nouveau “jumeau” offrira aux acheteurs de M3 le choix entre un véhicule électrique et un véhicule électrique à essence traditionnel.
“Il ne s’agit pas seulement d’accélération et de puissance, il s’agit de maniabilité, de maniabilité et de ce niveau de confiance et de connexion entre le conducteur, la voiture et la route. Avec un BEV haute performance, vous devez pouvoir compter sur lui à chaque milliseconde, et la voiture est tellement convaincante”, a-t-il déclaré.
“Bien sûr, nous ne parviendrons pas à convaincre 100 pour cent du groupe cible des amateurs d’essence d’acheter une BMW M3 entièrement électrique. Mais sur les 100 personnes qui l’essayeront, nous parviendrons à en convaincre quelques-unes. Et tous les autres, nous fournirons toujours un moteur à combustion.
“Il y aura des différences fonctionnelles qui mèneront à des conceptions différentes dans certaines zones de la voiture, mais quand vous la regardez, vous verrez qu’elles sont jumelles.”
Mme Neubauer a déclaré que BMW M prévoit plusieurs événements d’essai avant d’acheter pour promouvoir sa première M3 électrique, mais ne cible pas spécifiquement différents clients pour la M3 EV ou la M3 ICE.
“Surtout le groupe cible de haute performance. Mais dans ce groupe cible de haute performance, vous avez des gens avec une mentalité plus progressiste en matière de tout électrique et ceux qui sont de purs passionnés d’essence qui resteront pour toujours dans les véhicules ICE”, a-t-il déclaré à Autocar.
“Mais c’est toujours BMW M. Quand nous parlons de BMW M3, c’est M3, quelle que soit la transmission. L’expérience de conduite doit être bonne et vous décidez si vous voulez EV ou ICE.”
Des photos espion de la M3 électrique partagées sur le forum Bimmerpost en mars montrent une proue agressive avec des boîtiers de calandre allongés intégrant des phares, ainsi que des protections évasées et une écope de capot proéminente.
La conception de la carrosserie composite correspond au prototype déguisé précédemment présenté par BMW, qui confirmait précédemment la configuration à quatre moteurs envoyant une puissance estimée à plus de 1 000 chevaux aux quatre roues.
Comme le premier modèle i3 de la Neue Klasse de BMW et le nouveau SUV électrique iX3 de BMW, le M3 EV devrait utiliser une grande batterie qui devrait dépasser 100 kWh, ainsi que le dernier système informatique central « Heart of Joy » de BMW, avec une interface iDrive de nouvelle génération et une intelligence artificielle.
Le i3 50 xDrive standard, dévoilé le mois dernier, utilise un groupe motopropulseur à deux moteurs qui produit 345 kW et 645 Nm, et l’architecture électrique de 800 V permet une charge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW.
Une autonomie WLTP revendiquée allant jusqu’à 900 km dépassera l’autonomie de 750 km de la Tesla Model 3 Long Range, ce qui en fera le véhicule électrique à plus longue autonomie actuellement disponible.
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