Dans quelle mesure le Cybertruck de Tesla se vend-il mal ? Environ 20 % des voitures sont allées à d’autres sociétés d’Elon Musk, ce qui soulève des questions sur l’avenir de l’automobile.
Le Cybertruck, le rival de Tesla sur le marché des camionnettes électriques, est depuis longtemps l’Edsel de l’année des véhicules électriques.
Il a été critiqué comme étant laid et laid, et ne peut être comparé aux autres micros des œuvres originales. Selon les mots du critique de Tesla, Will Lockett, c’est « le genre de voiture qui se passe dans la tête » et qui « roule sur quatre roues ».
Mais il n’y a pas de mots pour décrire le statut du Cybertruck auprès du public des camionnettes ; les chiffres racontent l’histoire.
Selon le Kelley Blue Book de Cox Automotive, Tesla n’a vendu que 20 237 véhicules en 2025, soit une baisse de 48,1 % par rapport aux 38 965 vendus l’année précédente. Le film s’est poursuivi au premier trimestre de cette année, a déclaré Cox : 3 519 films ont été vendus, soit une baisse de 45,1 % par rapport aux 6 406 vendus l’année précédente.
Mais il y a plus à dire – ou pour être plus précis, moins.
Au quatrième trimestre 2025, sur les 7 071 immatriculations de Cybertruck aux États-Unis, 1 279 sont allées à SpaceX, la société de fusées dirigée par le propriétaire de Tesla, Elon Musk, qui prévoit une introduction en bourse cette année. Les 60 autres ont été enregistrés par d’autres sociétés de l’empire Musk, à savoir xAI, Neuralink et Boring Co.
En d’autres termes, environ 20 % de tous les Cybertrucks enregistrés aux États-Unis au quatrième trimestre sont allés aux sociétés de Musk. Compte tenu du prix de départ de 70 000 dollars du Cybertruck, cela équivaut à 93,7 millions de dollars de marchandises volant sur l’orbite d’Elon Musk au lieu d’être destinées à des clients extérieurs.
Au quatrième trimestre 2025, sur les 7 071 immatriculations Cybertruck aux États-Unis, 1 279 sont allées à SpaceX.
Les chiffres ont été compilés par S&P Global Mobility et rapportés par Bloomberg. J’ai demandé un commentaire à Tesla mais je n’ai reçu aucune réponse.
Les transferts de Cybertrucks vers d’autres sociétés Musk soulèvent des questions sur la manière dont il combinera les intérêts de ses sociétés privées et de sa société publique (Tesla), ce qui est considéré comme préjudiciable aux actionnaires de Tesla. Nous en reparlerons dans un instant.
Les chiffres de vente soulèvent des questions sur l’avenir du Cybertruck dans la gamme de cinq modèles de Tesla. Ils sapent également la confiance de Musk dans le camion. Lors de son introduction en 2023, Musk a déclaré qu’il prévoyait de vendre entre 250 000 et 500 000 Cybertrucks par an une fois la production terminée.
Il est difficile de trouver des experts du marché qui se soucient vraiment de cette prévision, mais rares sont ceux qui pensent que les conséquences seront aussi drastiques. La baisse de 48,1 % du Cybertruck en 2025 par rapport à 2024 est la plus forte baisse de tous les véhicules électriques sur le marché américain au cours de cette période, entraînant une baisse des ventes de véhicules électriques.
Les premières ventes de Cybertruck, soit 38 965 unités en 2024, sont sur le point de répondre aux attentes d’Elon Musk. Mais des pensées négatives auront lieu tout au long de l’année, y compris en 2025, et commenceront à taquiner le design carré de la voiture dans la rue.
La mauvaise qualité de fabrication a incité les régulateurs américains à ordonner huit rappels de Cybertrucks depuis son introduction, mettant fin en mars 2025 au rappel de presque tous les Cybertrucks pour réparer la façon dont les panneaux extérieurs en acier inoxydable se détachent du véhicule à vitesse d’autoroute, mettant ainsi en danger les autres conducteurs.
Des rapports et des vidéos en ligne montrant des Cybertrucks tombant sur des conditions telles que des terrains accidentés et des pentes abruptes exploités par des grimpeurs concurrents ont peut-être détourné le cœur du client du modèle.
Il est vrai que le Cybertruck a des problèmes qui ne sont pas partagés avec d’autres véhicules électriques. La première est qu’il ne peut pas être vendu dans les pays de l’Union européenne, car l’UE a constaté que son design extérieur peut être dangereux pour les piétons.
Les autres fabricants de véhicules électriques n’ont pas non plus à faire face aux critiques publiques de leurs propriétaires ; Les ventes de Tesla en Allemagne ont été affectées l’année dernière après que Musk ait soutenu le parti néo-nazi d’extrême droite Alternative pour l’Allemagne. Là-bas, les immatriculations de voitures neuves de Tesla ont chuté de 76,3 % en février 2025 par rapport à un mois un an plus tôt, soit à 1 429 contre 6 029. La baisse s’est poursuivie tout au long de l’année, aboutissant à une baisse totale de 48,4 %.
Comme ma collègue Caroline Petraw-Cohen l’a souligné l’année dernière, la désapprobation du public à l’égard de la position de Musk à la tête du DOGE, le groupe gouvernemental qui a mal fonctionné dans les affaires fédérales après le lancement du deuxième mandat de Donald Trump, pourrait avoir réduit les ventes de Tesla aux États-Unis. acheter pour le trafic Twitter sur 1,260 million de ventes de trafic Twitter. et jouer un rôle plus important auprès de l’extrême droite et d’autres voix dissidentes.
Cela dit, les Tesla sont restées les véhicules électriques les plus vendus sur le marché américain l’année dernière avec près de 60 % des ventes d’unités de véhicules électriques, selon Cox. Sa baisse de 7 % sur l’ensemble de l’année a été dépassée par d’autres constructeurs automobiles proposant des véhicules électriques dans leur gamme, notamment BMW (en baisse de 16,7 %), Kia (en baisse de 39,7 %) et Ford (en baisse de 14,1 %).
Le marché américain des véhicules électriques a généralement plongé après l’expiration des incitations gouvernementales l’année dernière, mais un certain nombre de modèles individuels ont connu des baisses significatives, y compris la version entièrement électrique de Ford de son pick-up F-150 le plus vendu, qui a vu ses ventes chuter de 18,5 % par rapport à l’année précédente (bien que le Cybertruck soit toujours en vente).
Les transferts de Cybertrucks par Tesla vers d’autres projets Musk devraient être envisagés par les actionnaires de Tesla, en fonction du montant, le cas échéant, que SpaceX et d’autres sociétés ont payé pour les véhicules. Dans les transactions sans lien de dépendance entre parties intéressées, les transactions doivent être évaluées à des prix comparables à ceux du marché libre, quelles que soient les ventes ou les expéditions individuelles.
Cependant, Tesla n’a pas divulgué ces actions dans ses états financiers jusqu’à présent, jusqu’à ce que l’on sache largement si elles ont été réalisées. Il sera intéressant de savoir comment SpaceX utilisera ses Cybertrucks, puisqu’ils ne disposent pas de véhicule pour transporter du matériel dans l’espace à l’arrière des camionnettes. Ce que les sociétés d’IA et de neurologie de Musk veulent dans ces véhicules est difficile à évaluer.
Il se trouve cependant que les investisseurs de Tesla ne sont pas déçus par le rapport de Bloomberg. L’action Tesla a clôturé lundi à 392,51 dollars., plus élevé qu’ils ne l’étaient le 15 avril, la veille de la publication de Bloomberg, lorsqu’ils ont clôturé à 391,95 $.
Ce n’est pas la première fois qu’Elon Musk aligne ses intérêts sur ceux de ses actionnaires. Des transactions similaires ont eu lieu en 2016, lorsqu’il a organisé l’achat de sa SolarCity par Tesla pour 2,8 milliards de dollars, soit une prime de 35 % par rapport au prix du marché précédent. (Le gestionnaire d’investissement Jim Chanos, qui a occupé de brefs postes dans les deux sociétés, a qualifié l’accord de “exemple honteux de la pire gouvernance d’entreprise”.)
À l’époque, les sept sièges du conseil d’administration de Tesla étaient occupés par Musk et quatre de ses amis, dont son frère Kimbal, et le conseil d’administration de SolarCity était composé de Musk et de deux de ses proches. À l’époque, les investisseurs de Tesla avaient été déçus, faisant chuter les actions de Tesla de plus de 10 % le jour de l’annonce de l’accord.
Musk a défendu l’accord comme une victoire pour la coopération dans le secteur des énergies propres, mais il est difficile de voir les avantages du partenariat. La production et le stockage d’électricité, qui constituent l’activité de SolarCity, représenteront environ 13,5 % des revenus de Tesla d’ici 2025, près d’une décennie après la fusion.
Le rôle que le Cybertruck – et, en fait, les véhicules Tesla – jouera dans l’avenir de l’entreprise reste incertain. Musk a parlé de réorienter l’attention de l’entreprise vers l’IA, les robotaxis et les robots humanoïdes, mais tout cela ressemble à une chimère. L’IA est un terme marketing qui a moins de chair sur les os que ne le suggère l’histoire et l’exploitation de robotaxi de Tesla compte aujourd’hui environ une douzaine de voitures circulant autour d’Austin, au Texas, avec des observateurs humains dans la voiture ou à proximité.
Musk a déclaré l’année dernière que les robots humanoïdes généreraient “30 000 milliards de dollars de revenus” pour Tesla, même s’il a déclaré que ce n’était “qu’un fantasme” et qu’il y avait “un long chemin à parcourir entre ici et construire un milliard de robots par an”. Comme je l’ai dit, même certains experts en robotique affirment que confier aux robots du travail pour des tâches humanoïdes n’est pas pratique et pourrait être abandonné lorsque les fabricants réfléchiront attentivement à l’apparence et au fonctionnement des robots domestiques.
Rien de tout cela n’empêchera Tesla de retrouver son élan sur le marché des véhicules électriques. L’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques augmentera et diminuera en fonction des récessions et des prix de l’essence. Les constructeurs de véhicules électriques connaîtront une période difficile en 2025 aux États-Unis. Mais cela pourrait changer cette année si les prix du pétrole et du gaz continuent d’augmenter à la pompe.
Mais Tesla a plus que jamais de concurrence pour les véhicules électriques ; D’autres sociétés telles que Hyundai ont abandonné le marché et le chinois BYD a dépassé Tesla en termes de ventes de véhicules électriques. BYD a souvent été tenu à l’écart du marché américain en raison des prix élevés, mais il ne sera peut-être pas en mesure de conserver ses voitures pour toujours. Tesla, pionnier du marché des véhicules électriques, a peut-être besoin d’un nouveau modèle pour rivaliser avec BYD et les constructeurs automobiles étrangers et nationaux sur le marché, mais le Cybertruck n’est pas encore devenu son sauveur.
