BMW semble travailler sur un véhicule électrique (VE) avec un châssis en échelle, mais de quel type de voiture il s’agira n’est pas encore clair.
La semaine dernière, CarBuzz a découvert un brevet BMW pour un cadre d’échelle auprès de l’Office allemand des brevets et des marques.
Le modèle comporte trois parties, chacune réalisée par moulage. La partie centrale est conçue pour supporter la batterie de notre voiture, tandis que les parties avant et arrière sont dotées de suspensions et de moteurs électriques. Au-dessus du châssis est montée une carrosserie séparée.
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Il n’y a aucune mention de moteur à essence ou de support de transmission, le dossier se concentrant exclusivement sur les applications EV. Malheureusement, l’application ne donne aucune indication sur le type de voiture auquel ce cadre en échelle est destiné, BMW déclarant qu’il peut être utilisé pour “les berlines, les SUV, les breaks, les compactes, les berlines, les cabriolets”.
Depuis les années 60, la majorité des voitures de série BMW sont de construction monocoque. Les exceptions notables incluent la supercar M1, qui possède un châssis spatial, ainsi que la berline i3 et le coupé i8 qui utilisent une conception de carrosserie sur châssis.
Il est possible que le cadre en échelle puisse être utilisé pour un tout-terrain plus performant que le X5 actuel.
Un rapport d’Automotive News d’août de l’année dernière affirme que BMW travaille sur un SUV, nommé « G74 », pour affronter des modèles comme Land Rover Defender, Mercedes-Benz Classe G et Lexus LX. Les deux derniers modèles ont une configuration de cadre en échelle traditionnelle, tandis que le Defender a une conception hybride.
Des sources de la publication spécialisée ont déclaré que le G74, s’il est approuvé, sera produit au second semestre 2029 dans l’usine de l’entreprise en Caroline du Sud.
Selon certaines informations, le G74 serait basé sur la même plate-forme CLAR que le X5. CLAR sous-tend la plupart des véhicules de l’entreprise à partir de la Série 3 et prend en charge la combustion interne, les hybrides rechargeables et les transmissions électriques pures.
Il convient également de noter que l’entreprise brevète de nombreuses idées qui n’ont jamais été mises en production, de sorte que l’existence d’un brevet ne prouve pas que le projet G74 a reçu le feu vert. Comme les brevets mettent généralement plusieurs années à être approuvés, les grandes entreprises brevetent souvent bon nombre des idées sur lesquelles elles travaillent, juste au cas où.
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