GWM ne propose pas autant de véhicules électriques (VE) que d’autres constructeurs automobiles chinois comme BYD, mais en proposant une variété de groupes motopropulseurs, il affirme suivre le modèle du géant japonais, qui reste toujours le plus grand constructeur automobile au monde.
“Contrairement à certaines marques chinoises qui se concentrent uniquement sur les véhicules à nouvelles énergies comme les PHEV ou les EV, nous nous concentrons sur la diversité des groupes motopropulseurs”, a déclaré le chef de GWM, Jack Wei, aux médias australiens par l’intermédiaire d’un traducteur.
“C’est important car différentes régions ont des besoins différents. Par exemple, en Russie, les véhicules électriques ne sont pas adaptés en raison du climat froid, et au Brésil, l’infrastructure n’est pas suffisante.
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“Notre stratégie repose donc sur plusieurs plates-formes de groupes motopropulseurs parmi les SUV, les quatre roues motrices et les utilitaires, comme on le voit en Australie.
“Nous apprenons de Toyota dans le monde entier, pas seulement en Australie.”
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GWM propose actuellement des motorisations essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables et électriques, et a également investi dans la technologie des piles à combustible à hydrogène – l’un des rares constructeurs automobiles à le faire, Toyota étant le plus important.
Il a également confirmé il y a quelques jours au salon automobile de Pékin qu’il travaillait sur des motorisations hybrides diesel et hybrides rechargeables diesel, rarissimes.
Il ne manque plus que le véhicule électrique à longue autonomie (EREV), un type de groupe motopropulseur de plus en plus populaire en Chine, où le moteur à combustion n’existe que comme générateur pour alimenter la batterie, au lieu d’envoyer l’entraînement directement aux roues.
Comme l’a rapporté Car News China l’année dernière, le PDG de GWM, Mu Feng, a déclaré que « Great Wall Motor préférerait mourir plutôt que de fabriquer des véhicules à autonomie étendue » et la société aurait exclu les EREV en raison de leur dépendance aux combustibles fossiles, de leurs petites batteries et de leur autonomie électrique limitée, et pour offrir une économie de carburant inférieure aux hybrides et des performances inférieures aux véhicules électriques.
Même sans EREV, GWM dispose d’un large éventail de groupes motopropulseurs – il propose des véhicules à essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables et électriques en Australie, tout en confirmant également que des options diesel électrifiées arriveront également sur notre marché.
“GWM se concentre sur le développement à long terme en Australie et dans le monde plutôt que sur la croissance à court terme”, a déclaré M. Wei.
La marque prévoit de livrer 60 000 véhicules cette année en Australie. Elle souhaite devenir l’une des cinq premières marques avec des ventes annuelles d’au moins 75 000 unités, après avoir terminé septième l’année dernière avec 52 809 unités.
GWM était la troisième marque australienne en termes de volume de ventes d’hybrides l’année dernière, malgré une baisse de 6,5 % d’une année sur l’autre, les ventes des hybrides Haval H6 et Haval Jolion n’augmentant que marginalement et l’hybride Cannon Alpha ayant opté pour des hybrides rechargeables. Cette année, il a abandonné le Tank 500 hybride associé au profit d’un nouveau diesel.
Il est également troisième au classement général des hybrides rechargeables, même s’il n’a lancé son premier PHEV ici que l’année dernière, bien qu’il soit 18e en termes de ventes de véhicules électriques avec un seul produit, l’Ora Electric Hatch. Il a été remplacé en milieu d’année par le petit SUV Ora 5, dont GWM s’attend à ce qu’il se vende mieux.
“Nous allons atteindre plus de 60 000 (ventes) ; nous sommes sur la bonne voie pour y parvenir à ce stade”, ont déclaré Steve Maciver, directeur des communications et des communications de GWM Australie, aux médias australiens.
À la fin du mois de mars, il occupait la septième place et avait dépassé Mitsubishi.
“Nous sommes ici pour investir sur ce marché et dans ce pays sur le long terme”, a-t-il déclaré.
“Pour conserver ces clients, pour recommencer à recevoir des recommandations d’achat, pour fidéliser davantage nos clients, nous devons investir sur le marché et prendre soin des clients que nous avons, et s’il y a un problème, il est impossible que nous puissions répondre non seulement avec un support technique mais aussi avec la fourniture de pièces de rechange.
GWM continue d’élargir sa gamme ici, confirmant le SUV hybride et électrique rechargeable petit/moyen Jolion Max, un nouveau SUV multisegment moyen/grand Haval H7 et le SUV phare Tank 800, et potentiellement les grands SUV tout-terrain Tank 400 et Tank 700.
Il amène également la marque premium Wey en Australie, où elle sera vendue en tant que sous-marque chez les concessionnaires GWM aux côtés des modèles Haval, Tank et Ora.
GWM a ouvert un autre entrepôt en Australie occidentale, rejoignant les sites de Melbourne et de Brisbane, et élargissant son réseau de concessionnaires.
“Nous sommes aujourd’hui à 125 (détaillants). D’ici la fin de cette année, nous serons plus de 130. Cela pourrait être proche de la bonne taille. Nous ne disons pas que nous avons tout à fait fini dans ce domaine ; nous devons nous assurer que nous sommes représentés dans la bonne zone”, a déclaré M. Maciver.
« La plupart des nouveaux concessionnaires que nous attirerons seront situés dans des emplacements régionaux.
“Nous travaillons encore sur certaines zones majeures du CBD à Sydney et à Melbourne, en termes d’y obtenir une représentation, mais en termes de représentation métropolitaine à travers le pays, nous sommes plutôt satisfaits.”
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