Les conducteurs ne respectent pas toujours le code de la route mais, contrairement aux voitures et aux personnes au volant, ils en sont loin.
Cela va changer.
Plusieurs lois sur les véhicules autonomes basées sur le projet de loi 1777 de l’Assemblée entrent en vigueur le 1er juillet, y compris une disposition permettant aux forces de l’ordre d’émettre un « avis de non-conformité AV », a annoncé mardi le Département des véhicules automobiles de Californie.
Voici comment fonctionne cette nouvelle règle et quelles autres règles les constructeurs automobiles devront suivre.
Là où les caoutchoucs et les robots rencontrent la route
La nouvelle loi a été élaborée « pour améliorer la performance des violations des véhicules privés », a déclaré Jonathan Groveman, porte-parole du DMV.
Bien que la Californie abrite un certain nombre de fournisseurs de voitures privées, le plus répandu à ce jour est Waymo, un robot sans conducteur qui guide les passagers dans la région de la baie de San Francisco et dans plusieurs villes du comté de Los Angeles.
Il y a sept mois, un Waymo a fait demi-tour illégalement à un feu rouge juste en face de la police à San Bruno.
La scène où l’agent regarde dans le siège du conducteur du véhicule incriminé est bonne pour rire, mais d’autres incidents ne le sont pas. Des incidents comme l’échec de Waymo à s’arrêter devant un autobus scolaire à Atlanta ou l’accident mortel d’un enfant à Santa Monica ont montré à quel point les forces de l’ordre ne peuvent pas contrôler les véhicules traditionnels et les voitures sans conducteur.
En vertu de la loi précédente de l’État, les infractions au code de la route étaient infligées à un conducteur individuel « pour corriger son comportement » et « étaient appliquées au permis de conduire de cet individu », a déclaré Groveman dans un e-mail.
“Comme les véhicules privés n’ont pas de chauffeur – les informations à jour doivent être fournies à une personne titulaire d’un permis – la loi établit un nouveau mécanisme qui permet d’attribuer les infractions en matière de déplacement à un constructeur de véhicules privés”, a-t-il déclaré.
La porte-parole de Waymo, Julia Ilina, a précédemment déclaré au Times que les véhicules de l’entreprise faisaient toujours l’objet d’une enquête de la part des régulateurs californiens et que le système de conduite autonome de l’entreprise était « conçu pour respecter le code de la route ».
Les défenseurs des véhicules autonomes affirment que les taxis sans conducteur amélioreront la sécurité routière dans les communautés où ils opèrent. Lors du récent incident de Santa Monica, par exemple, un véhicule Waymo s’est écrasé avant l’impact – une “réduction significative de la vitesse et de la force de l’impact” qui, selon la société, est “une démonstration de l’avantage extrême du conducteur Waymo en matière de sécurité”.
Comment gérer les violations ?
À compter du 1er juillet, les forces de l’ordre californiennes pourront émettre des avis de non-conformité AV lorsqu’un véhicule privé ne respecte pas le code de la route. Étant donné que ces véhicules fonctionnent dans une combinaison de systèmes matériels et logiciels, “le constructeur contrôle la manière d’ajuster le comportement”, a déclaré Groveman.
Une fois l’avis émis, le DMV examinera l’incident, mènera les enquêtes nécessaires et déterminera les réparations nécessaires, le cas échéant, a-t-il déclaré.
“Si le fabricant n’est pas en mesure de corriger le problème, ou si la non-conformité se reproduit, l’agence peut prendre des mesures administratives, notamment suspendre ou suspendre le permis d’exploitation du fabricant”, a déclaré Groveman.
Une autre entité qui enquête et émet des rappels de véhicules spéciaux est la National Highway Traffic Safety Administration. Waymo a fait l’objet de plusieurs enquêtes de la NHTSA, notamment le rappel de plus de 1 200 véhicules l’année dernière en raison d’une erreur informatique ayant provoqué quelques accidents mineurs.
Autres nouvelles règles pour les voitures sans conducteur
En vertu des nouvelles réglementations gouvernementales, les constructeurs automobiles privés doivent :
- Effectuez un total de 50 000 ou 500 000 miles d’essais, selon la catégorie de poids du véhicule, avant d’exiger que le véhicule prenne la route. Les tests doivent inclure des trajets avec une personne au volant pour des raisons de sécurité et des trajets sans conducteur.
- Mettre à jour chaque année les plans d’interaction des premiers intervenants, l’accès aux systèmes de répartition manuelle, les liens de communication bidirectionnels et les temps de réponse de 30 secondes ainsi que les exigences de formation pour garantir des interactions sûres et opportunes.
Les règles sont :
- Autoriser les responsables locaux des interventions d’urgence à émettre des panneaux géographiques d’urgence obligeant les constructeurs de véhicules privés à ordonner à leurs véhicules d’évacuer une zone définie dans un délai de deux minutes afin de réduire les conflits en cas d’urgence grave ;
- Établir des normes pour les travailleurs à distance, y compris des exigences en matière de licences, et fournir et former des exigences pour les chauffeurs et assistants à distance ;
- Exigences mises à jour en matière de reporting des données, en se concentrant sur les nouvelles mesures de sécurité, notamment les pannes de système, les embouteillages et les événements critiques ;
- Autoriser le DMV à imposer des restrictions réglementaires aux fabricants, y compris la taille des véhicules, l’emplacement, la vitesse et les limites météorologiques, lorsque cela est nécessaire pour la sécurité publique ;
- Supprimer l’interdiction de conduire des véhicules privés d’un poids nominal de 10 001 livres ou plus, ouvrant ainsi le marché californien au transport privé – sous réserve des réglementations fédérales et étatiques ;
- Permettre aux véhicules de transport en commun privés d’un poids nominal allant jusqu’à 14 001 livres d’être exploités par des entités publiques ou des universités, offrant ainsi une nouvelle voie à l’innovation en matière de services de transport en commun.
