Leapmotor est peut-être devenu trop grand pour certaines de ses marques familières appartenant à Stellantis en Australie, mais le constructeur automobile chinois affirme que son véritable objectif n’est pas Jeep, Peugeot ou Alfa Romeo.
Au lieu de cela, Leapmotor a déclaré qu’il se mesurait à ses concurrents chinois à croissance rapide tels que BYD, GWM, MG et Chery – et qu’il avait l’intention de le faire avec une seule marque mondiale, plutôt que de suivre la tendance chinoise croissante consistant à lancer plusieurs marques sœurs.
S’adressant aux médias australiens en Chine, Francesco Giacalone, responsable mondial de la stratégie de marque, des produits et du marketing de Leapmotor International, a déclaré que la société se concentrait sur la création de valeur autour du nom Leapmotor à l’échelle internationale.
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Lorsqu’on lui a demandé si Leapmotor pourrait rattraper ses concurrents chinois en lançant des sous-marques, M. Giacalone a répondu que la société se concentrait, du moins pour l’instant, sur sa propre marque Leapmotor.
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Cela place Leapmotor sur une voie différente de celle d’autres constructeurs automobiles chinois, dont beaucoup ont introduit plusieurs marques pour couvrir différents groupes d’acheteurs, niveaux de prix et personnalités en Australie.
Par exemple, la famille croissante de marques locales de Chery comprend désormais Chery, Omoda Jaecoo et Lepas, et Chery Australie affirme que les marques sont conçues pour cibler différents types d’acheteurs plutôt que de s’asseoir sur l’échelle traditionnelle haut de gamme. Il s’agit essentiellement d’une stratégie plus « horizontale » que la hiérarchie verticale des marques souvent adoptée par les constructeurs automobiles européens et japonais.
L’expansion du groupe Chery en Australie vient de s’élargir. Alors que les Lepas seront lancés ici plus tard cette année, les iCaur et Freelander arriveront d’ici la fin 2027, et Jetour a également confirmé son intention d’entrer sur le marché australien.
Chery n’est pas seul dans sa stratégie multimarque, MG et BYD ayant respectivement lancé les marques premium IM Motors et Denza. Leapmotor, quant à lui, souhaite rester concentré sur un seul badge.
Cela ne signifie pas qu’il y aura une gamme de modèles étroite. Leapmotor Australia avait précédemment annoncé son intention de couvrir 65 % du segment du marché australien d’ici trois ans et de proposer jusqu’à six modèles localement.
La marque a lancé ici le SUV intermédiaire C10 fin 2024, avant d’ajouter le petit SUV B10 plus tôt cette année. Le prix du B10 est de 37 888 $ avant les coûts sur route, tandis que le plus petit A10 – connu sous le nom de B03X sur le marché d’exportation – est envisagé pour l’Australie, où il se situera en dessous du B10 et rivalisera avec le BYD Atto 2.
À l’autre extrémité de la gamme, Leapmotor élargit également ses modèles de la série D avec le SUV phare D19, tandis que la trappe électrique B05 a été confirmée pour l’Australie. CarExpert a rapporté que le B05 ordinaire sera mis en vente ici au quatrième trimestre 2026, tandis que le B05 Ultra, plus chaud, vient d’être dévoilé en Chine et devrait suivre.
Cette stratégie intervient également alors que les ventes de Leapmotor en Australie commencent à se développer, bien qu’à partir d’une base faible.
En mars 2026, Leapmotor a livré 170 véhicules en Australie, devançant d’autres marques Stellantis comme Peugeot (distribuée en Australie par Inchcape) avec 102 livraisons, Jeep avec 58 et Alfa Romeo avec 31, bien que toujours derrière Fiat avec 212.
Au premier trimestre 2026, Leapmotor a livré 277 véhicules en Australie. Cela le place devant Peugeot avec 252, Jeep avec 191 et Alfa Romeo avec 96, mais derrière Fiat avec 408.
M. Giacalone a déclaré que les performances de Leapmotor par rapport aux marques appartenant à Stellantis doivent être considérées dans leur contexte, car Leapmotor est une proposition différente et est en concurrence plus directe avec les marques chinoises. Il s’agit d’une référence plus étroite sur notre marché.
En mars, BYD a livré 7 217 véhicules en Australie, GWM 5 680, MG 4 218 et Chery 4 018. Omoda Jaecoo, la marque sœur de Chery, a livré 1 010 véhicules au cours du même mois.
Au premier trimestre 2026, BYD a livré 16 041 véhicules, GWM 14 878, Chery 11 736 et MG 9 595. Même Omoda Jaecoo, qui n’a été lancé localement qu’en 2025, a livré 2 516 véhicules en même temps.
Le défi de Leapmotor n’est donc pas de battre la marque à faible volume appartenant à Stellantis, mais de devenir pertinent sur un marché où les marques chinoises se développent rapidement, lancent rapidement de nouveaux modèles et utilisent de plus en plus plusieurs marques pour élargir leur attrait.
Leapmotor présente certains avantages européens qui devraient aider sa gamme de produits. Il est soutenu à l’échelle internationale par Stellantis, qui investira 1,5 milliard d’euros (2,5 milliards de dollars australiens) d’ici 2023 dans Leapmotor, rachetant ainsi environ 21 % du constructeur automobile chinois. Stellantis contrôle également 51 % de Leapmotor International, une coentreprise exportant des véhicules vers des marchés comme l’Australie et l’Europe.
Leapmotor est une jeune entreprise fondée en Chine en 2015 et propose exclusivement des véhicules électriques (VE) et des véhicules électriques à longue autonomie (EREV). L’avantage de n’utiliser qu’une seule marque est que Leapmotor doit s’étendre d’un petit véhicule électrique abordable à des SUV potentiellement grands et haut de gamme et à des variantes de performance comme le B05 Ultra.
Pour l’instant, Leapmotor semble être à l’aise avec cela, plutôt que de créer une nouvelle marque, son plan est de renforcer la reconnaissance de la marque autour du nom Leapmotor – et d’utiliser sa gamme de modèles en expansion rapide pour contrer les marques chinoises qui ont remodelé le marché australien des voitures neuves.
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