Un an après l’installation de radars à San Francisco, les conducteurs de la ville ralentissent, selon les données, et les experts affirment que la technologie aura le même effet lorsque des radars seront installés à Los Angeles.
Selon une analyse sur un an des données collectées à partir de 33 emplacements de caméras de San Francisco et d’autres dispositifs de surveillance du trafic, les excès de vitesse – définis comme les conducteurs dépassant de plus de 16 km/h la limite de vitesse – ont chuté de près de 80 %. Le nombre de criminels a également diminué.
Les experts en ingénierie routière et urbaine affirment que les résultats de San Francisco sont similaires au succès d’autres communautés à travers le pays qui ont mis en œuvre la technologie des radars.
“Les résultats sont clairs”, a déclaré le maire de San Francisco, Daniel Lurie, dans un communiqué. “Les conducteurs changent de comportement.”
Los Angeles devrait installer 125 caméras dans ses 15 arrondissements d’ici fin juillet, la ville espérant que cette mise en œuvre entraînera une réduction significative des excès de vitesse. Selon les experts, ce sont là quelques-uns des enseignements que Los Angeles peut tirer de son voisin de la Bay Area.
Bilan d’un an de San Francisco
San Francisco et Los Angeles ne sont que deux des six villes californiennes participant au programme pilote de cinq ans autorisé par un projet de loi promulgué en 2023. L’objectif est de lutter contre les excès de vitesse et l’augmentation soudaine des décès liés à la circulation en infligeant des contraventions aux conducteurs qui dépassent d’au moins 16 km/h la limite de vitesse.
San José, Oakland, Glendale et Long Beach y participent également. San Francisco est la première ville à franchir le cap du premier anniversaire.
Un groupe diversifié de moins de 15 personnes de l’agence municipale des transports de San Francisco collecte et analyse les données des radars et autres appareils intelligents pour mieux comprendre les schémas de circulation, suivre le nombre de tickets émis à un emplacement de caméra et la vitesse des conducteurs, a déclaré Viktoriya Wise, directrice du trafic de l’agence.
Ils ont constaté qu’au bout d’un an, les conducteurs dépassant de 10 mph ou plus la limite de vitesse affichée étaient passés de 25 % de tous les véhicules à 6 %. Le chiffre indiqué dans l’examen trimestriel est inférieur – seulement 2 % de tous les conducteurs, selon le rapport.
En un an, le service des transports de la ville a constaté que 65 % des propriétaires de véhicules ayant reçu un avertissement ou une information n’avaient pas récidivé, et 82 % des conducteurs n’en avaient pas commis plus d’une ou deux.
Succès des radars dans d’autres pays
Les nouvelles données sont liées à ce qui s’est passé dans d’autres pays avec des radars. Un projet à New York fait l’objet d’une étude rédigée par Jingqin Gao, directeur adjoint de recherche au Centre C2SMART, qui étudie les transports urbains à l’Université de New York. Il a constaté qu’en général, de nombreux radars commencent à apporter des avantages en matière de sécurité au cours des six premiers mois suivant leur installation, car les infractions diminuent et diminuent avec le temps, indiquant des changements dans le comportement de conduite.
“Une analyse à long terme utilisant trois années de données à New York montre que les performances varient selon le lieu”, a déclaré Gao, “mais dans de nombreux cas, la plupart des caméras étaient sur le point d’arrêter les excès de vitesse en un an et demi.”
En cinq ans, New York a connu une baisse de 60 % du nombre de conducteurs, soit deux fois plus que San Francisco.
“Ces résultats suggèrent qu’il pourrait y avoir des possibilités d’évaluer la façon dont les caméras sont distribuées au fil du temps”, a-t-il déclaré, “y compris leur retrait ou leur modification”.
Ce que San Francisco a appris
À mesure que le département des transports de San Francisco recueille des données sur l’efficacité des caméras, ils resteront en dehors des zones à grande vitesse et trouveront d’autres moyens de ralentir les conducteurs, a déclaré Wise – une décision que Los Angeles pourrait reproduire.
D’autres interventions comprennent les limitations de vitesse sur la route, les ralentisseurs, les radars aux feux rouges et la coopération avec la police et les services de santé publique.
Lorsqu’il s’agit de réduire la vitesse sur la route, une attaque sur plusieurs fronts est la voie à suivre, a déclaré Wen Hu, ingénieur de recherche principal à l’Institut d’assurance pour la sécurité routière.
L’organisation à but non lucratif basée en Virginie a évalué un programme pilote de contrôle de la vitesse sur une route rurale du Maryland, a déclaré Hu. Là, l’administration a renforcé les forces de police, installé un radar à réponse rapide et contrôlé l’information du public. Ces mesures ont considérablement réduit la limitation de vitesse, a-t-il déclaré.
“Il s’agit de protéger les gens, il ne s’agit pas de gagner de l’argent, il ne s’agit pas de punir les conducteurs”, a déclaré Julie Kirschbaum, directrice des transports à l’Agence municipale des transports de San Francisco. “La vitesse est la principale cause de blessures graves et de décès et nous sommes très reconnaissants envers le gouvernement pour que cet outil soit arrivé pour apporter ces changements significatifs, et même de petites réductions du comportement quotidien (conduite) des gens peuvent sauver des vies.”
Plus tard, pour le projet de San Francisco, et après un an, une autre évaluation après 18 mois, les responsables ont décidé de déménager.
Ce qui arrivera au programme après la fin du programme pilote de cinq ans est encore en suspens.
Il n’existe aucune donnée ni recherche sur la durée pendant laquelle les radars devraient être en place pour maintenir les réductions de vitesse, a déclaré M. Hu.
“Nous avons réalisé une étude pour évaluer ce qui s’est passé après que certaines de ces villes aux États-Unis ont arrêté leurs programmes de caméras aux feux rouges”, a-t-il déclaré. “Nous avons constaté une augmentation des accidents mortels dans des zones désignées de ces villes après le retrait des caméras.”
