Le Chery Tiggo V 2026 a été dévoilé au salon automobile de Pékin, montrant une nouvelle direction audacieuse pour le SUV familial et un acteur de niche potentiel sur les marchés automobiles australien et néo-zélandais.
Présenté comme « un véhicule pour tous les scénarios », le Tiggo V allie la praticité d’un grand SUV sept places à une flexibilité semblable à celle d’un utilitaire, grâce à sa conception modulaire unique. Comme le Deepal E07, la caractéristique remarquable est la possibilité de passer d’un SUV à trois rangées à une configuration à double cabine de type ute.
En supprimant la verrière arrière et la troisième rangée de sièges, le propriétaire peut créer un espace de chargement ouvert séparé de l’habitacle par une cloison. Chery indique que jusqu’à six configurations seront disponibles, y compris des configurations axées sur le style de vie telles que des conversions en camping-car ou des modules de chargement fermés.
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Cette adaptabilité s’adresse directement aux acheteurs qui recherchent le confort et le raffinement d’un VUS familial pour la conduite quotidienne, mais une polyvalence accrue pour transporter une charge plus importante si nécessaire.
Il convient toutefois de modérer les attentes. Le Tiggo V ne peut pas égaler la charge utile ou les capacités de remorquage des utilitaires à châssis-échelle traditionnels, le positionnant davantage comme une alternative de style de vie que comme un véritable bourreau de travail.
Contrairement aux modèles à double cabine comme le Ford Ranger et le Toyota HiLux, le Tiggo V repose sur une plate-forme monocoque de style automobile, privilégiant le confort et le raffinement sur route plutôt que les capacités robustes.
En termes de taille, le Tiggo V mesure plus de cinq mètres de long et repose sur un empattement de 2 800 mm. Cela le rend légèrement plus grand que le grand SUV Chery Tiggo 9, bien qu’il soit toujours plus court que la plupart des véhicules à double cabine.
À l’intérieur, les acheteurs pourront choisir entre des configurations à six et sept places, y compris une configuration plus haut de gamme 2+2+2 places avec sièges capitaine à la deuxième rangée.
L’habitacle suit le dernier langage de conception de Chery, avec deux affichages numériques, des commandes de raccourcis physiques et un accent mis sur des fonctionnalités adaptées aux familles, notamment des sièges indépendants de deuxième rangée avec réglage coulissant de 380 mm et pas moins de 42 espaces de rangement.
Ceux-ci comprennent un réfrigérateur monté à l’arrière, des bouches d’aération à la troisième rangée et un système de caméra à 360 degrés avec une vue « vers le bas » pour faciliter les manœuvres à basse vitesse.
Sous le capot, Chery devrait proposer un mélange de motorisations essence et électriques. L’hybride rechargeable (PHEV) Chery Super Hybrid (CSH) de sixième génération associe un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre à un moteur électrique et une batterie capable de parcourir 90 à 100 km en mode électrique uniquement.
La puissance totale du système devrait varier d’environ 160 kW de puissance à 260 kW et 330 Nm de couple dans les variantes supérieures. Un moteur turbo-essence conventionnel de 2,0 litres sera également vendu sur certains marchés.
La version PHEV offrirait une consommation moyenne de 6,0 L/100 km, et la variante essence uniquement consommerait 7,84 L/100 km,
Malgré sa base axée sur la route, le Tiggo V revendique des capacités tout-terrain respectables, notamment une garde au sol de 220 mm et une profondeur de passage à gué allant jusqu’à 700 mm pour la variante PHEV. Il est plus proche des véhicules tout-terrain que des tout-terrains hardcore, mais il devrait être suffisamment performant pour les pistes de gravier et autres aventures tout-terrain légères.
La production devrait commencer en Chine plus tard cette année, bien que la disponibilité locale pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande ne soit pas confirmée.
La branche locale de Chery a déjà manifesté son intérêt pour le concept, en particulier en tant que complément axé sur le style de vie de son prochain véhicule à double cabine à châssis en échelle, qui arrivera aux États-Unis au quatrième trimestre de cette année avec une motorisation diesel hybride rechargeable.
S’il arrive sur le marché de la conduite à droite, le Tiggo V peut se tailler une place unique sur le marché des voitures neuves, où il sera probablement positionné au-dessus du Tiggo 9, qui est disponible ici dans une variante PHEV à traction intégrale au prix de 59 990 $ avant les coûts sur route.
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