La gamme de SUV tout-terrain Tank de GWM pourrait être élargie en Australie pour inclure d’autres modèles.
Le GWM Tank 400 est envisagé pour un lancement en Australie, bien qu’il n’ait pas encore été verrouillé.
“Au niveau local, nous avons entendu des commentaires de consommateurs selon lesquels ils voulaient une voiture, nous poussons donc l’analyse de rentabilisation”, a déclaré Tim Leong, responsable de la planification des produits de GWM Australie, à CarExpert.
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Cela pourrait le voir rejoindre les grands SUV tout-terrain Tank 300 et Tank 500, le produit phare actuel de la marque Tank – le Tank 700 – étant également évalué pour une sortie locale.
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Les Tank 300 et Tank 400 partagent la même plate-forme en échelle, bien que cette dernière soit 225 mm plus longue et repose sur un empattement plus long de 100 mm. Le Tank 400 est également 30 mm plus large, mais il lui manque les passages de roues du Tank 300.
Cependant, comme le Tank 300, mais pas encore le Tank 500 à sept places, encore plus grand, il n’est disponible qu’avec deux rangées de sièges.
En plus d’être un choix assez large dans la salle d’exposition, GWM pourrait également présenter une gamme de groupes motopropulseurs différente de celle de l’Australie, avec le groupe motopropulseur hybride rechargeable Hi4-Z (PHEV) repéré pour le Tank 400.
Contrairement aux PHEV Hi4-T de GWM, le véhicule Hi4-Z – encore une fois, se compose uniquement d’un grand modèle à carrosserie sur châssis – est doté d’une batterie plus grande, moins clairement axé sur les capacités tout-terrain et davantage de performances sur route.
Par exemple, le Hi4-Z remplace le système de transmission intégrale mécanique du Hi4-T par une « transmission intégrale électrique intelligente », bien qu’il conserve le différentiel verrouillable avant-arrière en option, ainsi qu’une fonction de virage du réservoir et un mode rampant tout-terrain.
Le Hi4-Z passe à une batterie au lithium ternaire de 59,05 kWh, contre 37,1 kWh. Cela augmente la vitesse de charge rapide DC maximale de 103 kW à 163 kW et fait passer l’autonomie électrique de 105 à 200 km dans le cycle WLTC.
Il dispose d’un système électrique de 800 V et d’une autonomie combinée revendiquée de 1 128 km.
Différence de performances encore plus marquée. Alors que les groupes motopropulseurs Hi4-T et Hi4-Z combinent un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec une paire de moteurs électriques, la puissance totale du système est de 310 kW et 750 Nm dans le premier et de 635 kW et 1 195 Nm dans le second.
Le Hi4-Z a un temps de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes, contre 6,8 secondes avec le Hi4-T. Il utilise une transmission hybride directe à trois vitesses.
GWM indique que le Hi4-Z a une puissance de pointe allant jusqu’à 600 kW, le moteur avant fonctionnant à pleine charge à 215 kW et le moteur arrière à 240 kW.
En Chine, le Tank 400 est également proposé avec un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,0 litres de 180 kW/380 Nm et un moteur turbo-diesel à quatre cylindres de 2,4 litres de 135 kW/480 Nm.
GWM propose actuellement le Tank 300 en Australie avec des groupes motopropulseurs essence, diesel et hybrides, avec le Hi4-T PHEV en route. Le Tank 500, quant à lui, est proposé avec un hybride ou un Hi4-T PHEV, bien que le premier cédera la place à un nouveau quatre cylindres turbodiesel de 3,0 litres.
Alors, quelle est la place du Tank 400 – et du Tank 700 attendu – dans la gamme locale de GWM ?
“La marque Tank en Chine est censée être axée sur la route et le luxe. Mais du point de vue australien, nous avons la capacité et la flexibilité de la diviser afin que les 400 et 700 puissent être davantage axées sur le luxe, et que les 300 et 500 restent toujours très axées sur le tout-terrain”, a expliqué M. Leong.
Les Tanks 400 et 700 ont des styles similaires, bien que le Tank 400 soit plus ancien. Il a été révélé pour la première fois en 2021 et lancé en Chine en 2023.
Avec 4 964 mm de long, 1 970 mm de large et 1 905 mm de haut sur un empattement de 2 850 mm, le Tank 400 est 76 mm plus long que le Denza B5 – un autre grand hybride tout-terrain rechargeable en provenance de Chine – mais avec la même largeur et un empattement plus long de 50 mm.
GWM vend des SUV sous ses sous-marques Haval et Tank en Australie, mais prévoit que Haval ne propose que des SUV avec une construction monocoque semblable à une voiture en Australie – ce qui exclut les Haval H5 et Haval H9 proposés en Chine.
Les modèles Tank, en revanche, sont tous des SUV tout-terrain à carrosserie sur châssis.
L’intérieur du Tank 400 ressemble à la cabine du Tank 300 mis à jour en Chine, que nous n’obtiendrons pas, il existe donc des points de différence locaux.
Un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces est standard, ainsi qu’un affichage tête haute, un système d’infodivertissement à écran tactile de 15,6 pouces et des rétroviseurs numériques.
Les caractéristiques de luxe standard comprennent des sièges avant à réglage électrique, chauffants, ventilés et massants, un réfrigérateur de 5,4 litres avec mode chauffage et une climatisation à trois zones.
Certains chars 400 sont également équipés d’un écran de divertissement arrière de 15,6 pouces qui se déplie hors du toit, remplaçant le toit ouvrant panoramique, ainsi que d’un système de vision nocturne.
Une gamme de technologies de sécurité active et d’aide à la conduite sont alimentées par des caméras, des radars et, dans certaines variantes, des unités LiDAR.
PLUS : Explorez la salle d’exposition GWM
