Mitsubishi a confirmé qu’elle proposerait une seule version manuelle du modèle Triton 2026 mis à jour – contre trois auparavant – ce qui en fait l’un des deux seuls utilitaires de taille moyenne vendus en Australie avec trois pédales, avec le Toyota HiLux.
Le Ford Ranger le plus vendu abandonne complètement l’option de transmission manuelle lorsque la génération actuelle sera introduite en 2022, mettant ainsi fin au changement d’échangeurs de pignons remontant au célèbre modèle 40 Coupé Utility de Lew Bandt, pionnier du genre ute australien en 1934.
Alors que le patron mondial de Ford, Jim Farley, a déclaré à CarExpert le mois dernier qu’une version manuelle de son emblématique voiture de sport Mustang devrait être extraite des « mains froides et mortes » de la voiture, les utilitaires 4×4 manuels à double cabine se sont révélés impies.
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L’Isuzu D-Max – le troisième véhicule le plus vendu en Australie l’année dernière derrière le Ranger et le HiLux – abandonne également l’option manuelle en 2025.
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Le quatrième dans la liste des utilitaires les plus vendus en Australie se trouve le Mitsubishi Triton, qui a depuis réduit son offre manuelle.
Pour sa mise à jour MY26 prévue dans les showrooms locaux le mois prochain, Mitsubishi a retenu une seule variante de modèle à trois pédales : Triton GLX 4 × 4 double cabine/châssis, au prix de 47 490 $ avant frais de route.
“La décision de réduire le nombre de modèles manuels vise à suivre le marché, en particulier dans les flottes, où beaucoup ne demandent désormais que des modèles automatiques”, a déclaré un porte-parole de Mitsubishi Australie à CarExpert.
“Il existe encore une certaine demande (environ 11 %) pour le châssis 4×4 GLX à double cabine en transmission manuelle, destinée aux petits types de flottes/acheteurs personnels.”
Ces 11 % équivaut à environ 2 079 Triton équipés d’une boîte de vitesses manuelle, sur la base des ventes combinées de l’ensemble de la gamme en 2025.
Le HiLux, qui entre dans une nouvelle génération en décembre 2025, continue de proposer deux variantes manuelles : les Workmate 4×2 et SR 4×4 à 33 990 $ (plus les frais de route).
Toyota a déclaré à CarExpert que le manuel reste un vendeur important, reflétant la révélation précédente de la société selon laquelle près de la moitié de tous les HiLux sont vendus à des flottes.
“La variante manuelle représente actuellement environ 10 pour cent des ventes HiLux”, a déclaré Toyota Australie.
Sur la base du chiffre de 2025 – un total de 51 297 unités dans les variantes 4×2 et 4×4 HiLux – équivaut à plus de 5 129 acheteurs HiLux manuels, ce qui est suffisant pour que Toyota continue à proposer cette option.
“Il n’est pas prévu dans l’immédiat de modifier la disponibilité des variantes manuelles dans la gamme HiLux”, a déclaré Toyota.
“Nous révisons régulièrement la gamme pour nous assurer qu’elle continue de refléter la demande des clients, les conditions du marché et les exigences réglementaires.”
Cela laisse le HiLux SR5 comme le seul utilitaire de style manuel (pick-up) de taille moyenne – par opposition à une cabine/châssis – en vente en Australie, et quand il s’agit d’une variante de cabine/châssis manuelle, c’est un HiLux, Triton ou rien.
Même en augmentant la taille, l’option manuelle est limitée à la série LandCruiser 70 en deux variantes, qui, selon Toyota, représentent environ 40 % des ventes totales, soit environ 4 000 véhicules sur la base du chiffre total de 2025.
Les camionnettes américaines pleine grandeur – notamment les Toyota Tundra, Ford F-150, Chevrolet Silverado et Ram 1500 – sont vendues localement uniquement en version automatique.
Avec l’essor des hybrides rechargeables (PHEV) et des utilitaires électriques, il n’y a pas de nouveaux pick-up manuels à l’horizon, laissant le HiLux et le Triton dans une impasse pour être les derniers à rester dans le segment populaire des utilitaires de taille moyenne en Australie.
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