La BMW Série 7 et sa sœur électrique i7 ont subi d’importants lifting, menés par un style inspiré du SUV intermédiaire « Neue Klasse » iX3 et de la berline électrique i3, alors que la berline phare de la marque allemande se prépare à affronter la prochaine Mercedes-Benz Classe S électrique.
BMW a décrit sa limousine améliorée comme « la mise à jour de modèle la plus complète jamais réalisée par le groupe BMW », qui « marque le début du déploiement de technologies – couvrant les variantes de systèmes de transmission et les segments de marché – dont toutes les futures voitures BMW bénéficieront ».
La production commence en juillet 2026 et la série 7 mise à jour arrivera en Australie au quatrième trimestre de cette année (d’octobre à décembre). Un véhicule électrique (EV) i7 rafraîchi devrait arriver en premier, suivi d’une version hybride rechargeable (PHEV), bien que les délais spécifiques n’aient pas encore été confirmés.
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Les niveaux de finition et les prix locaux seront annoncés le mois prochain, mais ces derniers devraient passer de 272 900 $ avant les coûts sur route pour le 740i d’entrée de gamme actuel et de 306 900 $ avant les coûts sur route pour l’i7 existant.
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Sept niveaux de modèles ont été dévoilés pour l’Allemagne, dont trois versions du i7 – i7 50 xDrive (transmission intégrale), i7 60 xDrive et i7 M70 xDrive – ainsi que les 750e xDrive PHEV et 760e xDrive PHEV.
Le 740 xDrive à essence et le 740d xDrive à moteur diesel complètent la gamme – tous deux intégrant la technologie hybride 48 V – tandis que BMW a confirmé qu’une variante essence V8 serait ajoutée à la gamme à l’avenir.
La mise à jour, connue en interne sous le nom de « Life Cycle Impulse », apporte des révisions au design extérieur « monolithique » de la berline verticale pour ressembler davantage aux modèles Neue Klasse de BMW, et comprend une nouvelle peinture bicolore BMW Individual.
“Nous combinons Neue Klasse et luxe. Cette voiture est avant tout une question de présence”, a déclaré le designer BMW Max Missoni. “Grille était fière, les yeux concentrés.”
Les dimensions clés de la plus grande berline de luxe restent inchangées : 5 395 mm de long, 1 950 mm de large et 1 550 mm de haut sur un empattement de 3 125 mm. Cependant, les jantes en alliage standard de 20 pouces sont désormais équipées de pneus plus larges de 10 mm, tandis que des jantes de 22 pouces montées en usine seront proposées pour la première fois.
D’un point de vue mécanique, l’i7 a reçu les changements les plus importants, avec une nouvelle batterie de 112,5 kWh (contre 105,7 kWh) installée en standard, utilisant la dernière technologie de pile cylindrique « Gen6 » de la Neue Klasse iX3 et du prochain i3.
Toutes les versions utilisent le même moteur à excitation permanente que le prochain iX3 (attendu ici au milieu de l’année), produisant 335 kW de puissance et 660 Nm de couple dans le i7 50 xDrive d’entrée de gamme, passant à 500 kW et 1015 Nm pour le i7 M70 xDrive, qui a un temps revendiqué de 3,0 à 10 secondes.
L’autonomie officielle est passée du meilleur i7 de 625 km à 720 km, tandis que la vitesse de charge rapide maximale en courant continu est passée à 250 kW (au lieu de 195 kW).
La version PHEV de la Série 7 utilise la même batterie « Gen5 » de 18,7 kWh et le même moteur électrique que le modèle actuel, mais ils sont associés à une version mise à jour du six cylindres essence en ligne de 3,0 litres à cycle Miller « B58 », doté d’un turbocompresseur plus efficace.
Puissance totale jusqu’à 360 kW et 700 Nm, avec un temps de 0 à 100 km/h revendiqué de 4,2 secondes et une consommation de carburant combinée de 8,6 L/100 km.
Le 740 à hybride doux utilise une version de 294 kW/540 Nm du six cylindres turbo-essence de 3,0 litres, le système hybride fournissant une augmentation de 40 Nm, tandis que le turbo-diesel 740d produit 230 kW et 670 Nm.
Le châssis standard de la Série 7 est doté d’amortisseurs à commande électronique et d’une suspension pneumatique avec fonctionnalité d’auto-nivellement et adaptative, ainsi que d’une direction active des roues arrière.
La variante BMW M Performance comprendra le « M Sport Pro Adaptive M Chassis Package », comprenant des jantes en alliage de 21 pouces avec une finition bicolore et des étriers de frein noirs ou bleus. Le pack sera également disponible en option sur toute la gamme.
Autre nouveauté : un système de surveillance de la pression des pneus basé sur l’intelligence artificielle (IA).
À l’intérieur, l’habitacle gainé de cuir présente un nouveau design de volant, des rétroviseurs intérieurs numériques et un écran tactile de 14,6 pouces pour le passager avant – une première pour BMW – de série sur toute la gamme.
Il est doté d’un écran tactile central d’infodivertissement de 17,9 pouces, de la même taille que celui du prochain iX3, positionné sous le nouvel écran panoramique iDrive. Le nouvel écran iDrive s’étend sur 43,3 pouces sur la base de l’écran en verre, remplaçant le groupe d’instruments traditionnel.
Le système exécute le système d’exploitation BMW X, qui, selon le constructeur automobile, peut être mis à jour au fil du temps, et comprend les fonctions de commande vocale Alexa + AI.
Les nouvelles fonctionnalités d’aide à la conduite incluent les capacités de conduite autonome « d’entrée à sortie » sur autoroute et « d’adresse à adresse » en ville, tandis que l’assistance au stationnement peut désormais être utilisée depuis le volant à l’aide de l’IA pour mieux identifier les places de stationnement vides et positionner le véhicule.
Tous les véhicules de la Série 7 seront équipés de série de portes à ouverture automatique et à fermeture en douceur, d’un toit ouvrant panoramique et jusqu’à 700 combinaisons de couleurs et de garnitures. Il existe également un écran BMW Theater de 31,3 pouces pour les passagers arrière, ainsi que des sièges redessinés et un nouveau système audio Bowers & Wilkins à 36 haut-parleurs. PLUS : Explorez la salle d’exposition de la BMW Série 7
