L’avenir des camionnettes et des SUV électriques pleine grandeur de General Motors semble un peu plus trouble.
Crain’s Detroit Business, via Automotive News, rapporte que GM a retardé son programme de véhicule électrique (VE) de nouvelle génération.
GM travaillerait sur de nouvelles versions de ses camionnettes Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV, ainsi que des camionnettes et SUV Cadillac Escalade IQ et GMC Hummer EV.
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Le modèle a un objectif de production de 2028, ont déclaré au média trois personnes connaissant le plan.
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GM travaillerait à proposer une version plus abordable de ces véhicules électriques pleine grandeur, qui continuera à être produite à Factory Zero à Hamtramck, dans le Michigan – une usine qui a été reconvertie pour produire uniquement des véhicules électriques.
Les dirigeants des fournisseurs ont déclaré à Crain’s Detroit Business qu’ils ne s’attendaient pas à voir cette nouvelle génération de véhicules avant 2030 environ.
Cela ne signifie pas que GM ne remplacera pas sa flotte de véhicules électriques pleine grandeur, et les constructeurs automobiles peuvent simplement prolonger le cycle de vie des modèles actuels jusqu’à ce qu’ils prennent une décision concernant le modèle de nouvelle génération.
GM a investi massivement dans la plate-forme BT1 qui sous-tend ce véhicule. Annoncé en 2020, il investira 3 milliards de dollars américains (4,19 milliards de dollars australiens) dans Factory Zero ainsi que dans le matériel des fournisseurs et dans d’autres projets liés au lancement de véhicules électriques pleine grandeur.
La société a en outre confirmé en 2024 qu’elle travaillait sur un hybride rechargeable pour le marché américain, après y avoir interrompu la technologie avant de passer aux véhicules électriques.
La prochaine génération, les Chevrolet Silverado et GMC Sierra propulsés par combustion, devraient recevoir des groupes motopropulseurs PHEV.
En outre, GM transférerait ses ressources et ses capitaux de l’électrification vers le développement de moteurs à combustion, et aurait également discuté avec des fournisseurs du développement de groupes motopropulseurs pour véhicules électriques à autonomie étendue (EREV).
Le média rapporte que GM n’a pas encore pris de décision quant au lancement ou non des EREV.
Cox Automotive Data a signalé 8 115 ventes de Cadillac Escalade IQ aux États-Unis l’année dernière, ainsi que 11 275 véhicules électriques Chevrolet Silverado, 15 788 véhicules électriques GMC Hummer et 7 996 véhicules électriques GMC Sierra. Il s’agit de la première année de vente des Escalade iQ et Sierra EV.
Le Ford F-150 Lightning a enregistré 27 307 ventes, mais le Blue Oval, annoncé à la fin de l’année dernière, remplacera son pick-up électrique EREV.
Le marché américain des véhicules électriques a été touché par la suppression par l’administration Trump des incitations fédérales pour les véhicules électriques, tandis que les réglementations laxistes en matière d’émissions ont également allégé la pression exercée sur les constructeurs automobiles pour qu’ils atteignent les objectifs de flotte et encouragent les investissements dans les véhicules à combustion.
GM, par exemple, travaillerait sur un remplacement pour la Chevrolet Camaro supprimée, ainsi que sur une nouvelle berline Buick et un tout-terrain robuste pour la marque GMC, dépoussiérant la plaque signalétique Jimmy.
Le constructeur automobile a annoncé en janvier que son bénéfice net du quatrième trimestre avait été réduit de plus de 7,2 milliards de dollars en « coûts spéciaux ».
Il a déclaré que cela était « dû principalement au réalignement de la capacité des véhicules électriques et des investissements pour s’adapter aux baisses attendues de la demande des consommateurs pour les véhicules électriques, et en réponse aux changements dans les politiques du gouvernement américain, y compris la fin des incitations aux consommateurs et la réduction de la rigueur des réglementations sur les émissions ».
En plus de la suppression par Ford du F-150 Lightning électrique, le constructeur automobile rival Stellantis – issu de la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du Groupe PSA – a annoncé en septembre 2025 que sa suppression du 1500 électrique avait été révélée.
Son homologue EREV, le Ramcharger, est toujours en cours de lancement mais portera désormais la plaque signalétique 1 500 REV de son frère annulé.
Même Tesla a du mal à vendre des pickups électriques aux États-Unis, les ventes de Cybertruck ayant chuté de 48,1 % en 2025 pour atteindre un total de 20 237 unités, soit encore plus que le Rivian R1T, qui a chuté de 33,1 % à 7 416 unités.
Les plus gros véhicules électriques de GM ne sont pas largement exportés et tous les modèles basés sur BT1 sont exclusifs à l’Amérique du Nord, à l’exception du Hummer EV et de l’Escalade iQ, qui sont également proposés sur certains marchés du Moyen-Orient.
Les projets annoncés en 2022 visant à produire les Silverado EV et Sierra EV dans une usine supplémentaire du Michigan ne se sont jamais concrétisés, et l’usine Factory Zero a été mise à pied et inactive en raison d’une demande plus faible que prévu pour les véhicules électriques pleine grandeur.
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