Toyota Australie n’est pas plus près d’amener le bébé tout-terrain LandCruiser FJ aux États-Unis, selon le vice-président local du marketing et des ventes de la marque.
S’adressant à CarExpert lors du lancement de la nouvelle génération du RAV4 hybride, John Pappas a déclaré que le LandCruiser FJ n’était toujours « pas disponible » pour notre marché.
“Je pense qu’avec le FJ… si vous le regardez, son adéquation au marché australien d’un point de vue esthétique, il a vraiment l’air bien”, a déclaré Pappas.
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“Mais malheureusement, maintenant, il (utilise) un moteur plus ancien et ne répondra pas à nos futures réglementations en matière d’émissions.
M. Pappas a ajouté : “… (mais) si cela change, alors (FJ) devient disponible avec un type de moteur différent, par exemple, nous l’envisagerons certainement”, laissant la porte ouverte au plus petit LandCruiser pour se diriger vers le bas s’il était disponible avec, hypothétiquement, un turbo-diesel de 2,8 litres du Hilux à double cabine associé.
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Dévoilé fin 2025, le LandCruiser FJ ne sera disponible qu’avec un seul groupe motopropulseur au lancement, un moteur essence quatre cylindres atmosphérique « 2TR-FE » de 2,7 litres qui, selon Toyota Australie, ne respectera pas les réglementations locales en matière d’émissions – qui imposent actuellement des normes Euro-6d plus strictes et un plafond moyen de CO2 pour les constructeurs.
Le LandCruiser FJ sera fabriqué en Thaïlande – où le populaire HiLux est fabriqué pour l’Australie – et les deux véhicules utilisent la même plate-forme « IMV », datant de 2004, également partagée avec le HiLux Champ associé.
Toyota Australie a également exclu le HiLux Champ pour un lancement local.
Selon la publication japonaise Best Car Web, en 2029, le « bébé FJ » recevra le moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres « 1GD-FTV » du HiLux, ce qui pourrait le mettre sur le radar de la branche locale de Toyota.
Dans les modèles HiLux et Prado locaux, le moteur diesel produit 150 kW/500 Nm, contre 120 kW/246 Nm pour le moteur essence, tous deux équipés d’une boîte automatique à six vitesses et dotés de la technologie hybride 48 V.
Mesurant 4 575 mm de long, 1 855 mm de large et 1 960 mm de haut avec un empattement de 2 580 mm, le LandCruiser FJ est un « bébé » par rapport aux camarades du Prado et de la série 300, mais il est plus proche en taille du RAV4 que du Suzuki Jimny XL.
Le moteur essence quatre cylindres de 2,7 litres susmentionné, qui propulse ce tout-terrain mort-vivant, ne produit que 120 kW et 246 Nm, entraînant le système de transmission intégrale à temps partiel via une transmission automatique « Super ECT » à six vitesses.
Toyota affirme dans les documents de lancement du LandCruiser FJ qu’il offre de véritables capacités tout-terrain, avec une articulation des roues « égale à celle de la série 70 » et une excellente maniabilité grâce à un empattement plus court (270 mm plus court que le Prado).
Les LandCruiser FJ et HiLux Champ sont principalement destinés au marché de l’Asie du Sud-Est, bien que la sortie du FJ au Japon ait été confirmée vers le milieu de 2026.
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