Il présente peut-être un design avant subtilement mis à jour, mais le Mercedes-Benz EQS 2026 rénové cache de grands changements en dessous.
La limousine électrique phare du constructeur allemand a été dévoilée avec une nouvelle architecture électrique de 800 volts – à partir de 400 V – et un nouveau moteur électrique.
Il utilise également une batterie plus grande de 122 kWh (contre 118 kWh utilisables) qui est censée offrir une autonomie WLTP de 925 km – soit une augmentation de 13 % – et utilise une anode en oxyde de silicium pour augmenter la densité.
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Il établira un nouveau record pour un véhicule électrique (VE) en Australie, battant l’autonomie WLTP de 900 km annoncée pour la prochaine berline électrique intermédiaire BMW i3 et l’autonomie de 805 km du SUV électrique intermédiaire BMW iX3 50 xDrive.
À l’échelle mondiale, un seul véhicule électrique surpasse BMW et Mercedes-Benz dans cette mesure, et c’est le Lucid Air. En version Grand Tourisme, il dispose d’une autonomie de 960 km en cycle WLTP. Lucid Motors n’a pas encore été lancé en Australie.
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Les prix et les spécifications de la gamme EQS australienne n’ont pas encore été confirmés et il n’est pas clair si la variante EQS450+ améliorée de 925 km sera proposée lorsque la gamme de limousines mise à jour arrivera ici au quatrième trimestre (d’octobre à décembre) de cette année.
En Europe, la gamme EQS 2026 comprendra l’EQS400 à propulsion arrière, l’EQS450+ à propulsion arrière, l’EQS500 4Matic à traction intégrale (qui remplacera probablement l’actuel 450+ 4Matic) et l’EQS580 4Matic, une gamme qui n’a pas encore été annoncée.
Actuellement en Australie, l’EQS450 4Matic coûte 219 900 $ avant les coûts sur route, tandis que l’EQS53 AMG 4Matic coûte 327 075 $ plus sur route – un remplacement encore non divulgué.
Mercedes-Benz affirme que plus de 25 pour cent des composants du dernier EQS sont nouvellement développés, mis à jour ou raffinés.
La principale d’entre elles est la nouvelle architecture électrique 800 V empruntée à la dernière petite berline CLA et au SUV intermédiaire GLC, qui augmente la vitesse de charge rapide DC maximale à 350 kW, permettant une autonomie supplémentaire de 320 km en aussi peu que 10 minutes (revendiqué).
D’autres technologies récentes incluent une nouvelle transmission sur l’essieu arrière à deux vitesses et un nouveau moteur électrique développé en interne qui se veut plus compact et plus puissant.
L’EQS rafraîchi est également censé marquer la première fois que le constructeur automobile allemand introduit la technologie de direction électrique dans un véhicule de série, et il est accompagné d’un volant de style F1 qui donne au conducteur une vue dégagée sur le groupe d’instruments et la possibilité d’effectuer des demi-tours sans lâcher le volant.
Sans connexion mécanique entre les roues avant et le volant, le nouveau système de direction électronique utilise des actionneurs et un ordinateur pour envoyer les commandes de direction aux roues.
Disponible en option à la place de la configuration électromécanique traditionnelle, le nouveau système de direction numérique aurait subi plus d’un million de kilomètres de tests sur des routes publiques et privées et comporterait deux systèmes de redondance intégrés différents en cas de problème.
Mercedes-Benz affirme que dans le cas peu probable d’une panne complète, le contrôle du véhicule sera maintenu par le système de direction de l’essieu arrière à 10 degrés et des interventions de freinage ciblées spécifiques à la roue via le système de contrôle de stabilité.
Les spécifications complètes n’ont pas encore été détaillées, mais le produit phare EQS580 4Matic produit une puissance de 430 kW et 800 Nm de couple grâce à ses deux moteurs électriques, l’unité arrière intégrant une boîte de vitesses à deux vitesses – la première vitesse pour gérer l’accélération initiale et la seconde pour offrir une efficacité à vitesse d’autoroute.
La puissance du freinage régénératif a augmenté de 33 pour cent pour atteindre 385 kW, et Mercedes-Benz affirme qu’elle peut être utilisée à la place du freinage par friction traditionnel dans 99 pour cent des situations de conduite. Pendant ce temps, la capacité de remorquage a augmenté à 1 600 kg pour la variante à traction arrière et à 1 700 kg pour la version à traction intégrale.
La première mise à jour de l’EQS depuis son lancement en 2022 apporte des améliorations de conception, notamment un nouveau design de partie avant, un capot « powerdome », un pare-chocs arrière redessiné avec garniture chromée et des éléments d’éclairage révisés.
Avec un coefficient de traînée aussi bas que 0,20 Cd, l’EQS est déjà l’une des voitures les plus aérodynamiques sur la route, mais Mercedes-Benz affirme que les rétroviseurs extérieurs optimisés et d’autres ajustements améliorent encore davantage le flux d’air, réduisent la traînée pour augmenter l’autonomie et réduire le bruit.
Pas moins de 125 couleurs de peinture extérieure seront disponibles, dont une nouvelle couleur Sparkling Black qui contient des particules de verre.
À l’intérieur, le grand hyperécran MBUX de 55 pouces reste standard – intégrant un écran de 12,3 pouces pour le conducteur et le passager avant, flanquant un écran d’infodivertissement de 17,7 pouces au milieu – mais le nouveau système d’exploitation utilise des logiciels d’intelligence artificielle (IA) comme ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini pour alimenter des assistants virtuels et de multiples personnalités.
Il permet également des réglages de suspension basés sur le cloud en communiquant avec d’autres voitures Mercedes-Benz pour identifier les dangers de la route tels que les nids-de-poule et les dos d’âne, puis ajuster automatiquement les amortisseurs avant que le véhicule ne les atteigne.
Les nouvelles fonctions de navigation incluent une carte 3D des environs du véhicule et un planificateur de trajet qui calcule l’autonomie en fonction de divers facteurs, dont le vent.
Parmi les autres caractéristiques phares du dernier EQS, citons l’option de ceintures de sécurité avant chauffantes pouvant être tournées jusqu’à 44 degrés et, pour les occupants des sièges arrière, une paire d’écrans de 13,1 pouces avec une caméra intégrée pour la vidéoconférence, ainsi qu’un sac de ceinture qui se gonfle en cas de collision.
Mercedes-Benz affirme que le système de phares Digital Light amélioré rend le champ de haute résolution 40 % plus grand qu’auparavant, tout en utilisant jusqu’à 50 % d’énergie en moins, et que la fonction de feux de route Ultra Range peut pénétrer jusqu’à 600 mètres devant.
Enfin, une plus grande puissance de traitement informatique et jusqu’à 27 capteurs permettraient à MB.Drive Parking d’aider le système à détecter les espaces plus efficacement, à permettre le stationnement en diagonale et à garer automatiquement le véhicule jusqu’à 5 km/h, soit environ 60 % plus rapidement qu’auparavant.
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