Lorsque la Chevrolet Camaro sera progressivement abandonnée en 2023, General Motors taquine l’histoire longtemps inachevée de sa rivale Ford Mustang. Il s’avère que le constructeur automobile américain ne se contente pas de souffler de la fumée.
Les autorités de GM rapportent que la Camaro est bel et bien de retour, et des sources proches du dossier confirment qu’elle devrait entrer en production d’ici la fin de 2027.
Elle serait produite dans la même usine – l’usine de Lansing Grand River dans l’État américain du Michigan – que la Camaro de sixième génération.
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Si vous craigniez que Chevrolet appose un badge sur quelque chose comme un multisegment électrique – comme la rumeur l’a déjà dit – vous pouvez pousser un soupir de soulagement.
La Camaro de septième génération serait basée sur la plate-forme à traction arrière Alpha II qui sous-tenait la dernière Camaro, ainsi que sur les Cadillac CT4 et CT5 sortantes.
La plate-forme prend en charge les moteurs à quatre, six et huit cylindres, y compris le V8 suralimenté « LT4 » de 6,2 litres de la CT5-V Blackwing et de la Camaro ZL1, bien qu’aucun des véhicules basés sur Alpha II n’ait jamais utilisé de groupe motopropulseur hybride ou électrique.
Cependant, les responsables de GM ont déclaré énigmatiquement que « le remplacement de la Chevrolet Camaro dont nous parlons ici pourrait ne pas être exactement ce que vous espérez », et ont annoncé qu’il publierait plus d’informations sous peu.
On ne sait pas exactement à quoi fait référence le site Web, bien qu’il soit possible d’introduire un style de carrosserie berline. C’est quelque chose que la Camaro n’a jamais offert, même si la plaque signalétique de la Dodge Charger a été déplacée vers les berlines il y a plus de deux décennies et que Ford travaillerait sur une version berline de sa Mustang.
Une source de GM a précédemment déclaré à GM Authority que la Camaro de septième génération devrait être « abordable et accessible ».
La dernière Camaro est sortie des chaînes de production en décembre 2023, ce qui signifie que la plaque signalétique reviendra après quatre ans d’absence – un écart beaucoup plus court que celui entre la quatrième et la cinquième génération de la Camaro, qui est d’environ sept ans.
Pendant que la Cadillac CT4 est retirée du marché, il y aura une autre berline basée sur la plateforme Alpha II : la nouvelle Buick, qui n’a pas encore été nommée.
Buick n’a pas proposé de voiture particulière sur le marché américain depuis 2020, la dernière année de la Regal (alias Opel Insignia et Holden ZB Commodore).
Cependant, elle continue de proposer des voitures particulières sur son plus grand marché, la Chine, y compris la LaCrosse de nouvelle génération qui sera retirée du marché aux États-Unis après l’année modèle 2019.
Une berline à propulsion arrière est tout un départ pour Buick. Pas proposé depuis Park Avenue, un Holden Caprice rebadgé vendu en Chine jusqu’en 2012. Sur le marché américain, le dernier vendu en 1996 avec la Roadmaster à carrosserie sur châssis à l’ancienne.
La nouvelle berline Buick sera probablement une bête différente et plus petite, et on ne sait pas quel nom elle utilisera.
Buick propose désormais une gamme entièrement composée de SUV multisegments haut de gamme, de sorte que le retour de la plaque signalétique emblématique Grand National semble peu probable, même si la plate-forme Alpha II a été acclamée par la critique pour sa dynamique et que le véhicule basé sur celle-ci a été proposé avec des moteurs V8 et des V6 turbo chauds.
La marque peut réutiliser la plaque signalétique Regal, qui est toujours utilisée en Chine dans la version rénovée de la défunte Insignia / Commodore / Regal du marché américain. Il existe de nombreux précédents pour les Regals sportives, les voitures intermédiaires de Buick ayant été proposées avec une puissance V6 turbo dans le passé, y compris sous le nom de Grand National.
Automotive News a rapporté une information d’un fournisseur selon laquelle GM s’attend à produire 60 à 70 000 véhicules CT5 et Camaro par an dans son usine, indiquant que le constructeur automobile s’attend à une augmentation des ventes pour ces deux plaques signalétiques.
Les ventes aux États-Unis de la Camaro de sixième génération ont chuté régulièrement, passant de 72 705 au cours de sa première année (2016) à 21 893 en 2021, avant de remonter.
La CT5 a culminé en 2023 avec 18 593 ventes aux États-Unis, même si elle s’est toujours vendue nettement mieux en Chine, où elle est également produite.
La Camaro de sixième génération est officiellement en vente en Australie entre 2018 et 2020, avec des travaux de conversion avec conduite à droite effectués par Holden Special Vehicles et un total de 1 550 véhicules vendus pendant cette période.
Seuls les coupés sont proposés localement, pas les cabriolets, et seules les variantes SS et ZL1 à moteur V8 sont disponibles, les moteurs V6 atmosphérique et quatre cylindres turbocompressés ne faisant pas le voyage.
Lorsqu’elle était neuve en 2018, la Camaro 2SS équipée d’un V8 de 6,2 litres et d’une boîte automatique à huit vitesses avait un prix de départ de près de 86 000 $ avant les coûts sur route.
Cela la désavantage sérieusement par rapport à la première Mustang mondiale, produite en usine avec conduite à droite et disponible ici avec une puissance V8 pour environ 20 000 $ de moins. Et la Camaro ZL1 coûte plus de 160 000 $ sur la route lorsqu’elle sera mise en vente exclusivement entre 2019 et 2020.
La Camaro est le seul produit GM basé sur Alpha II jamais vendu ici.
Alors que la précédente Camaro de cinquième génération utilisait la plate-forme Zeta développée en Australie, partagée avec Holden VE et VF Commodores, elle n’a jamais été vendue ici.
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