Nissan a partagé plus de détails sur le Xterra relancé, un SUV à carrosserie sur châssis qui offrira la puissance d’un V6.
La marque japonaise a annulé son projet d’un “SUV axé sur l’aventure” électrique dont la production est prévue début 2028, passant à la vitesse supérieure pour développer un nouveau SUV robuste doté de groupes motopropulseurs à essence et hybrides.
Le SUV, présenté en 2025 comme l’un des 10 véhicules nouveaux ou actualisés prévus pour l’Amérique du Nord, devrait rafraîchir la plaque signalétique du SUV tout-terrain Xterra lorsqu’il entrera en production à l’usine Nissan de Canton, dans le Mississippi.
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S’adressant à Car & Driver au salon automobile de New York 2026, Ponz Pandikuthira, vice-président senior et directeur des produits et de la planification de Nissan Americas, a confirmé que le nouveau Xterra sera lancé avec un « pur ICE (moteur à combustion interne) », et non un groupe motopropulseur électrique comme indiqué précédemment.
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“Si nous avions seulement un ICE, ce serait un V6, ce ne serait pas un quatre cylindres turbo”, a-t-il ajouté. “Ensuite, nous pouvons construire des hybrides à partir de cela.”
“Qu’est-ce que l’exécution hybride, quand elle fera ses débuts, combien de mois après la version ICE ? Il y a encore du travail en ce moment.”
Les dirigeants de Nissan ont confirmé que le nouveau Xterra ne sera pas proposé avec une transmission manuelle, contrairement à la génération précédente, mais offrira un style « super imposant » avec des « éléments de design robustes et frappants ».
Bien qu’il n’ait jamais été vendu ici, le Xterra a été produit principalement pour le marché américain sur deux générations, de 1999 à 2015. Il s’agit d’un SUV tout-terrain robuste dérivé de la carrosserie sur châssis Navara contemporaine (appelée ici Frontier), et constitue en fait une alternative plus petite et plus axée sur l’aventure à l’ancien Pathfinder basé sur Navara.
Une fois de plus, le nouveau Xterra devrait partager une plate-forme avec le Frontier, qui est également construit à l’usine Nissan du Mississippi et est propulsé par un V6 essence atmosphérique de 3,8 litres.
Nissan travaillerait sur une nouvelle plate-forme de carrosserie sur châssis pour soutenir non seulement les Xterra et Frontier de nouvelle génération, mais également les prochains Pathfinder et Infiniti QX60.
La marque japonaise travaille sur un nouveau groupe motopropulseur électrique pour le plus gros véhicule.
L’activité hybride de Nissan est actuellement dominée par sa gamme hybride de la série e-Power, comme le montrent les Qashqai e-Power et X-Trail e-Power proposés ici mais pas aux États-Unis, qui voient le moteur à essence utilisé comme générateur pour charger la batterie plutôt que pour entraîner les roues.
Bien qu’il ne propose pas de version e-Power du X-Trail aux États-Unis, Nissan vend un Rogue hybride rechargeable. Il s’agit simplement d’un Mitsubishi Outlander PHEV rebadgé, il lui manque donc un groupe motopropulseur développé par Nissan.
Cela dit, Nissan propose également un nouveau Frontier Pro hybride rechargeable, développé dans le cadre d’une coentreprise avec le chinois Dongfeng et étroitement lié au Dongfeng Z9 ute. On ne sait pas si l’origine chinoise du Frontier Pro pourrait limiter la connexion entre celui-ci et le Xterra construit aux États-Unis.
Quoi qu’il en soit, le Xterra relancé constituera une introduction importante pour Nissan aux États-Unis. Depuis le départ de la marque en 2015, Nissan est sans concurrence face au populaire Toyota 4Runner, au rival historique Xterra et au nouveau Ford Bronco.
La décision de ne pas proposer de motorisation entièrement électrique est également cohérente avec les dernières actualités de la marque japonaise. Il a retiré le SUV électrique Ariya de sa gamme américaine après seulement trois ans de vente et a annulé le lancement américain d’une version moins chère de son seul véhicule électrique restant, la Leaf.
En Australie, Nissan a confirmé que la Leaf de nouvelle génération avait été retardée “indéfiniment”, affirmant que “le moment n’était pas le bon” et choisissant de se concentrer sur son hybride e-Power.
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