Toyota lance son premier véhicule électrique en Australie, avec une petite gamme axée sur la flotte comprenant deux styles de carrosserie et un groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs.
Le Toyota HiLux BEV 2026 arrive dans les salles d’exposition au deuxième trimestre (avril à juin) 2026, au prix de 74 990 $ avant les frais de route pour le SR à double cabine/châssis de base.
La version SR est également proposée dans une configuration de pick-up à double cabine à 76 490 $ avant les frais sur route, et la gamme HiLux BEV est complétée par le pick-up à double cabine SR5 à 82 990 $ avant les frais sur route.
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En tant que tel, l’utilitaire électrique est le membre le plus cher de la gamme HiLux, le diesel coûtant 71 990 $ avant les coûts sur route en version Rogue ou Rugged X.
La puissance et le couple du HiLux BEV ne sont pas loin de ceux du HiLux à moteur diesel.
Il n’existe qu’un seul groupe motopropulseur à deux roues motrices disponible, intégrant des moteurs électriques de 82 kW/206 Nm à l’avant et de 129 kW/269 Nm à l’arrière pour une puissance totale du système de 144 kW et 468 Nm.
Le diesel HiLux, quant à lui, délivre 150 kW de puissance et entre 420 Nm et 500 Nm de couple selon la transmission.
Le HiLux BEV dispose d’une batterie lithium-ion de 59,2 kWh qui peut être chargée rapidement jusqu’à 150 kW sur alimentation CC, ce qui va de 10 à 80 % et prend « aussi peu que 30 minutes ».
Il prend également en charge la charge CA triphasée de 10 kW, où une charge de 10 à 100 % prendrait environ 6,5 heures.
Toyota indique que le chiffre d’autonomie n’a pas été finalisé, mais qu’il est “prévu jusqu’à 315 km dans le cycle NEDC”.
Le HiLux BEV est doté d’une transmission intégrale permanente, avec une répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière lors de la conduite sur route, et de six modes de terrain différents disponibles pour la conduite tout-terrain.
Le HiLux BEV est doté d’un « système de suspension développé de manière unique » composé d’un renfort squelettique, d’une suspension avant à jambes de force MacPherson améliorée et d’un essieu direct De Dion et d’une configuration de ressorts à lames à l’arrière. Il est doté de freins à disques ventilés et d’un freinage par récupération.
La capacité de remorquage freinée est de 2 000 kg, en baisse par rapport aux 3 500 kg proposés par le diesel HiLux et les MG U9 EV et LDV eTerron 9 attendus pour l’Australie.
Toyota affirme cependant avoir mené un « programme d’essais complet et soutenu en collaboration avec la principale flotte minière », avec des véhicules HiLux BEV testés sur différents terrains hors route et dans des opérations isolées à haute température dans l’arrière-pays.
Le HiLux BEV se distingue de la gamme diesel par une calandre supérieure fermée et des jantes en alliage de 17 pouces « aérodynamiquement améliorées ».
L’équipement standard en SR comprend :
- Phares à LED
- Nivellement manuel
- Feux de route automatiques
- Pas de côté
- L’entrée est proche du départ
- Groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces
- Système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Navigation par satellite
- Radio numérique DAB+
- 2 x prises USB-C avant
- 2 x prises USB-C arrière
- Système audio à 4 haut-parleurs
- Volant en uréthane
- Levier de vitesses à commande électrique
- Climatisation à deux zones
- revêtement en tissu
- Tapis de sol toutes saisons
- Onduleur de 1 500 W dans le boîtier de la console centrale
- Services connectés Toyota
- régulateur de vitesse adaptatif
- Freinage d’urgence autonome
- Assistance au suivi de voie (voie du milieu)
- Frein d’aide au stationnement arrière (pour mesure)
- Caméra panoramique
- Capteurs de stationnement avant et arrière (pour mesure)
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Surveiller la pression des pneus
- 8 x airbags
SR5 ajoute :
- Phares LED « haut de gamme » avec mise à niveau automatique
- Feux antibrouillard à LED
- Feu arrière à LED
- Verre d’intimité arrière
- Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement
- Moulure de capot peinte, calandre inférieure
- Revêtement en cuir
- siège conducteur à réglage électrique
- Sièges avant chauffants
- Le volant est chauffant
- Système audio à 8 haut-parleurs
- chargeur de téléphone sans fil
- Sol en moquette
- Miroirs électrochromatiques
- « Tableau de bord lisse et recouvert »
Vous ne pouvez obtenir le HiLux BEV qu’en finition de peinture extérieure Glacier White, Frosted White et Ash slate – ces deux derniers coûtant 675 $ de plus – le prochain indice sur à qui ce véhicule est destiné : la flotte.
Toyota vise seulement 500 ventes du HiLux EV en Australie cette année, ciblant principalement les acheteurs de flottes minières, de construction et gouvernementales.
Même si cela en ferait probablement l’appareil électrique le plus vendu d’Australie, cela ferait également du HiLux EV l’un des appareils électriques les moins vendus aux États-Unis.
“C’est une période passionnante pour Toyota ; proposer une version électrique de son très apprécié pick-up HiLux donne enfin aux entreprises et aux flottes un choix de moteurs à faibles émissions combiné au vaste réseau de pièces et de services de Toyota”, a déclaré John Pappas, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, dans un communiqué de presse.
En fait, Toyota teste le HiLux BEV depuis plusieurs mois sur un site minier à des températures proches de 50°C, garantissant que les performances de ce nouveau groupe motopropulseur correspondent à celles du HiLux diesel testé.
“Les consommateurs qui souhaitent passer aux camionnettes électriques bénéficient désormais du soutien de la qualité, de la durabilité et de la fiabilité de Toyota.”
Il n’y a que deux autres utilitaires électriques actuellement en vente en Australie : le LDV eT60, plus cher, un monomoteur à propulsion arrière et double cabine ; et KGM Musso EV, un monocoque à double cabine lancé l’année dernière avec une configuration de traction avant à moteur unique ou une configuration de transmission intégrale à deux moteurs.
LDV et MG devraient lancer respectivement les jumeaux eTerron 9 et U9 EV Down Under, bien que le calendrier de ces véhicules électriques reste non confirmé. Isuzu devrait également lancer un D-Max électrique.
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