Après des semaines de troubles dans les aéroports américains, la Transportation Security Administration a déclaré que les premiers chèques de paie depuis des semaines seraient distribués lundi à ses travailleurs, alors que le système aérien peine à faire face.
Les temps d’attente à certains points de contrôle de sécurité de la TSA, tels que les points de contrôle des aéroports d’Atlanta et de Houston, se sont considérablement améliorés lundi matin.
Mais on ne sait pas combien de temps il faudra pour que les lignes de sécurité reprennent – et combien de temps les agents fédéraux de l’immigration resteront dans les aéroports – alors que la saison des vacances de printemps se poursuit.
La fermeture du DHS signifie non seulement des trajets plus longs, mais également des avertissements concernant la fermeture des aéroports, les travailleurs de la TSA perdant leur salaire et cessant d’aller travailler. Ces travailleurs se remettent financièrement de la fermeture du gouvernement de l’automne dernier.
Les temps d’attente ont dépassé deux heures à l’aéroport LaGuardia de New York lundi matin. L’aéroport international de Baltimore-Washington avait des temps d’attente limités lundi matin, mais a continué de conseiller aux voyageurs d’arriver trois heures avant le départ.
Le président Trump a ordonné vendredi au ministère de la Sécurité intérieure de continuer à embaucher des agents de la TSA pour faciliter les files d’attente qui causent des problèmes dans les aéroports. Cette décision est intervenue après que Trump ait rejeté les efforts bipartites du Congrès pour financer le TSA tandis que les négociations se poursuivaient avec les démocrates, qui refusaient d’accepter davantage de financement sans arrêter les actions de Trump et ses coupes importantes.
Les démocrates réclament une meilleure identification des policiers, des mandats d’arrêt dans certains cas et des agents pour prévenir les attaques autour des écoles, des églises et d’autres zones sensibles. Les Républicains et la Maison Blanche se sont montrés disposés à négocier sur certaines questions, mais les parties ne sont pas encore parvenues à un accord final.
Lundi, il y avait peu de signes de progrès à Capitol Hill, où le Sénat a tenu une brève session sans examiner le projet de loi de la Chambre et a repris ses vacances de deux semaines. Le sénateur républicain John Hoeven du Dakota du Nord a déclaré que les républicains du Sénat discutaient avec les démocrates et la Chambre alors qu’ils tentaient de trouver des moyens de financer le DHS.
Les travailleurs de la TSA sont sans salaire depuis le gel du budget du DHS en février. La fermeture des bureaux a atteint 44 jours dimanche, dépassant le record de 43 jours de fermeture de l’automne dernier qui a frappé l’ensemble du gouvernement fédéral.
La fermeture du DHS signifie non seulement des trajets plus longs, mais également des avertissements concernant la fermeture des aéroports, les travailleurs de la TSA perdant leur salaire et cessant d’aller travailler. Ces travailleurs ont subi une longue fermeture du gouvernement national l’automne dernier. De nombreux aéroports ont connu des taux d’appel supérieurs à 40 %, et près de 500 des quelque 50 000 agents de sécurité des transports ont été licenciés pendant la fermeture.
Trump a envoyé des agents de l’immigration et des forces de l’ordre dans plusieurs aéroports la semaine dernière pour aider à la sécurité alors que les appels TSA augmentaient à travers le pays. La durée de cette situation, a déclaré le chef de cabinet de la Maison Blanche, Tom Homan, dépend de la rapidité avec laquelle les travailleurs de la TSA retourneront au travail. Un communiqué de la TSA indique que l’agence a “immédiatement commencé à payer ses employés”, les paiements arrivant “lundi”.
Le taux d’absentéisme le plus élevé parmi les agents de la TSA devrait travailler dimanche, selon le DHS. Les plus médiatisés se sont concentrés sur les grands aéroports qui ont vu leurs pertes augmenter récemment.
Il s’agit notamment de BWI, les deux principaux aéroports de Houston ; l’aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans ; l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta ; et l’aéroport international John F. Kennedy de New York.
Funk et Seewer écrivent pour Associated Press. Les journalistes de l’AP Rio Yamat à Las Vegas et Mary Clare Jalonick à Washington ont contribué à ce rapport.
