À la fin du mois dernier, un prototype de coupé de rallye, censé préfigurer le renouveau de la Toyota Celica, a été repéré en train d’être testé au Portugal.
À l’époque, nous savions peu de choses sur la voiture, si ce n’est qu’elle était probablement prête pour la saison 2027 du WRC.
Aujourd’hui, Autocar affirme avoir appris plus de détails sur le véhicule, qui, selon lui, sera connu sous le nom de Celica Sport et sera équipé d’une transmission intégrale.
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Le magazine a également interrogé Mikio Hayashi, directeur marketing de Gazoo Racing, sur la transmission de la nouvelle Celica. Hayashi-san a révélé que le quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre utilisé dans la GR Yaris et la GR Corolla « ne peut pas respecter les réglementations en matière d’émissions », ce qui signifie que la société a « envisagé la possibilité d’un moteur de 2,0 litres ».
Il a également déclaré qu’il n’a pas encore été décidé si le moteur sera équipé d’un système hybride ou d’un hybride rechargeable. Il n’a pas voulu révéler quand la machine serait prête à être lancée, affirmant qu’il “ne peut pas indiquer de calendrier mais peut dire que nous faisons des progrès constants”.
Il est possible que la nouvelle Celica, dont le lancement est prévu d’ici 2027, soit initialement proposée avec le turbo de 1,6 litre existant. Si tel est le cas, la disponibilité de la nouvelle Celica sera limitée dans l’UE en raison des limites strictes de CO2 sur les flottes de blocs.
Chaque fois que la nouvelle transmission turbo hybride de 2,0 litres sera lancée, il est probable qu’elle sera utilisée dans d’autres modèles GR, tels que la GR Yaris et la GR Corolla, pour des raisons d’émissions et pour améliorer les économies d’échelle.
Début 2025, Toyota a dévoilé la GR Yaris M-Concept à moteur central (ci-dessus), propulsée par un nouveau moteur turbo de 2,0 litres nommé « G20E ».
Aucun détail sur le moteur n’a été publié à l’époque, mais un rapport ultérieur d’Auto Motor und Sport indiquait que le moteur du M-Concept était réglé pour environ 335 kW et qu’un turbocompresseur plus gros pourrait libérer une puissance au-delà de 450 kW.
Si ce rapport est juste, il verra la Celica revenir à son héritage de performances où le modèle GT-Four s’étend sur trois générations de racines mixtes de rallye, de transmission intégrale et de puissance turbocompressée.
Nous ne savons pas si Toyota va introduire une variante à traction avant moins chère pour accompagner la rumeur de transmission intégrale Celica turbo.
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