Le SUV GWM Ora 5 a été confirmé pour un lancement australien en milieu d’année et pourrait être le premier hybride sous la sous-marque en expansion Ora.
Alors que l’Ora actuelle (baptisée Ora 03 outre-mer) introduite ici en 2023 a été vendue uniquement avec un groupe motopropulseur électrique à batterie, l’Ora 5 a été ouverte à l’étranger avec des options électriques et hybrides.
L’Ora 5 à cinq places sera assis au-dessus de la Hatch Ora électrique avec le même langage de conception extérieur drapé sur la carrosserie d’un grand SUV offrant 175 mm de garde au sol et plus d’espace dans l’habitacle.
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Assis sur un empattement de 2 720 mm, l’Ora 5 mesure 4 471 mm de long, 1 833 mm de large et 1 641 mm de haut, ce qui en fait la même taille que le SUV MG S5 EV et plus grand que le SUV électrique BYD Atto 2.
L’Ora 5 utilise la plate-forme GWM ONE, qui, selon le constructeur automobile, prendra en charge plus de 50 futurs modèles et peut gérer des groupes motopropulseurs électriques à batterie, hybrides et à combustion interne.
Bien que l’Ora 5 soit confirmé pour les salles d’exposition locales, GWM Australie n’a pas encore confirmé à quoi ressemblera la gamme de groupes motopropulseurs locaux. L’entreprise étudie la possibilité de proposer des groupes motopropulseurs électriques et hybrides dans les showrooms locaux.
En Thaïlande, où les versions EV et hybrides de l’Ora 5 ont été lancées, le prix de lancement voit le véhicule électrique commencer à 629 000 ฿ (27 638 $) tandis que l’hybride démarre à 729 000 ฿ (32 032 $).
Cela le place à peu près au même prix que le Jaecoo J5 en Thaïlande, qui est actuellement l’un des véhicules électriques les moins chers d’Australie avec un prix de base de 35 888 $ avant les frais de route. Le BYD Atto 2 commence à 31 990 $ avant les routes en Australie.
L’Ora 5 EV utilise un moteur électrique frontal de 150 kW/260 Nm avec une batterie lithium-ion de 58,3 kWh et une autonomie de 520 km (NEDC).
La recharge rapide CC est proposée à des vitesses allant jusqu’à 120 kW, tandis que l’Ora 5 EV dispose également de capacités de véhicule à charge (V2L).
L’Hybrid Ora 5 utilise un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre avec une transmission hybride dédiée (DHT) et un moteur d’essieu avant pour une puissance combinée de 164 kW/476 Nm.
Avec une batterie lithium-ion de 1,09 kWh, l’efficacité énergétique de l’hybride du marché thaïlandais est de 23,3 km/L, ce qui équivaut à 4,29 L/100 km.
Ora 5 est équipé de freins à disque aux quatre roues et d’une suspension arrière indépendante multibras.
L’équipement standard du modèle commercialisé en Thaïlande comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED, des essuie-glaces sensibles à la pluie et un accès sans clé.
À l’intérieur, on retrouve des sièges avant à réglage électrique, un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces, un écran tactile central de 14,6 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et une caméra à vision panoramique, ainsi qu’une « glacière » et une fonction d’appel d’urgence.
Les caractéristiques disponibles comprennent des sièges avant ventilés avec mémoire, un éclairage ambiant et un chargeur de téléphone sans fil.
Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome et le centrage de voie sont de série sur le modèle du marché thaïlandais, avec surveillance des angles morts et assistance à la circulation avant et arrière en option.
Alors que GWM passe à l’approvisionnement thaïlandais pour la berline Ora en 2025, il est prévu que le SUV Ora 5 soit fabriqué en Chine.
Plus tôt cette année, GWM a révélé que la trappe électrique Ora serait désormais rejointe par “au moins” deux autres modèles de marque Ora – dans le cadre d’une offensive plus large de nouveaux modèles – et a confirmé qu’elle pourrait potentiellement introduire une technologie hybride dans la gamme Ora.
Un deuxième modèle portant le badge Ora pourrait être la berline électrique Ora Sport, avec un exemple sur le marché chinois présenté aux médias australiens en 2024 et une version familiale ayant été ajoutée à la gamme chinoise depuis lors.
Ora a été fondée en Chine en tant que marque exclusivement réservée aux véhicules électriques, et l’Ora 5 est le premier véhicule à proposer un groupe motopropulseur non électrique.
Après l’incroyable croissance en Australie, GWM vise 75 000 ventes par an dans le but de devenir le cinquième constructeur automobile le plus important du pays, après en avoir vendu 52 809 en 2025.
Après les deux premiers mois de 2026, GWM occupe désormais la septième place au classement général avec des ventes de 9 198 unités, en hausse de 28 % sur un an, dans une bataille serrée avec BYD (10 324) en tant que marque chinoise la plus vendue.
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