O Audi A2 original foi um dos modelos mais inovadores e peculiares da marca alemã de sempre, e agora o seu nome está a ser reutilizado para um carro que partilha algumas semelhanças.
O novo Audi A2 – que agora carrega o sufixo e-tron – será lançado oficialmente no outono norte (setembro a novembro) de 2026, como o novo ponto de entrada para a crescente linha de veículos elétricos (EV) da marca de luxo.
Como o A2 original movido a combustão, o novo EV básico tem uma postura ereta, quase como um MPV, mas com uma linha de teto horizontal.
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Como mostraram recentes imagens de espionagem, ele tem um estilo ainda mais agressivo do que outros pequenos carros elétricos do Grupo Volkswagen, como o Cupra Born, com o qual a empresa deverá compartilhar a plataforma MEB. O maior Audi Q4 e-tron também é baseado na plataforma MEB.
O A2 e-tron será produzido na cidade natal da Audi, Ingolstadt, na Alemanha. A fábrica de Ingolstadt produz atualmente o Q2, A3, A6 e-tron e Q6 e-tron.
A Audi afirma ter o portfólio mais jovem entre seus rivais e seus próximos dois grandes lançamentos serão o A2 e-tron e, no outro extremo do espectro, o novo SUV grande Q9.
O A2 competirá com a próxima geração do Mercedes-Benz Classe A, que terá uma opção de energia elétrica além de um trem de força de combustão interna, e terá um formato mais semelhante ao de um SUV.
No entanto, o A2 e-tron foi projetado para ser apenas elétrico, embora preencha a lacuna deixada pelo moribundo hatchback A1 e pelo SUV compacto Q2, ambos movidos a gasolina.
O A2 original foi produzido de 1999 a 2005 e embora tenha se tornado um queridinho da crítica e um clássico cult, nunca vendeu nos números que a Audi esperava.
Cerca de 176 mil modelos foram encontrados em todo o mundo, mas o carro urbano de 3,8 milhões nunca foi oferecido na Austrália.
O ex-CEO do Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, disse que “os compradores nunca adoraram o design estreito e alto”, enquanto a estrutura espacial de alumínio sob medida significava que o preço do A2 não poderia ser “agressivo o suficiente”.
Assim como a Mercedes-Benz se afastou da silhueta estranhamente alta das duas primeiras gerações do Classe A em favor de uma carroceria hatchback mais convencional, a Audi substituiu tardiamente o A2 na parte inferior de sua linha por um hatchback A1 que usa uma plataforma mais econômica compartilhada com Volkswagen, Seat e Skoda.
O uso da popular plataforma MEB também ajudará a manter os custos baixos do novo A2, embora provavelmente seja mais caro do que o A1 e o Q2 que substituirá.
Na Austrália, a faixa Q2 atualmente começa em US$ 49.400 antes dos custos rodoviários, com o A1 – atualmente disponível em apenas uma variante – custando US$ 51.500 antes dos custos rodoviários.
O EV mais barato da Audi aqui é o Q4 e-tron, que custa a partir de US$ 84.900 antes dos custos na estrada, deixando bastante espaço para uma opção mais acessível alimentada por bateria abaixo dele. No entanto, a marca alemã ainda não confirmou se o Q2 e-tron chegará por aqui ou não.
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