O governo australiano prometeu que as tão esperadas proteções para revendedores de automóveis franqueados serão implementadas este ano, com o primeiro-ministro Anthony Albanese pronto para se dirigir à Associação Australiana de Revendedores de Automóveis (AADA) esta manhã para estabelecer um cronograma mais claro para as reformas que a indústria vem exigindo há anos.
Falando enquanto a AADA publicava o seu relatório Dealernomics de 2026 e assinalava um ano desde o compromisso público do Partido Trabalhista com a questão, Albanese disse que o governo queria passar rapidamente da consulta à acção.
“Sabemos que para proteger os consumidores de práticas desleais, devemos também proteger os revendedores, e isso começa com práticas comerciais desleais”, disse ele.
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“Então queremos dar o próximo passo em semanas, não em meses.”
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Albanese também disse que o governo deseja que “qualquer legislação ou alterações necessárias sejam feitas este ano”.
AADA passou o ano passado pressionando o governo a cumprir seu compromisso de expandir as proteções contra cláusulas contratuais injustas e decretar a proibição de práticas comerciais desleais para franqueados. No comunicado de imprensa da AADA de hoje, o diretor executivo James Voortman disse que a indústria ainda está esperando.
“É, portanto, de vital importância que o Governo cumpra os compromissos que assumiu antes das eleições de estender condições contratuais abusivas a todos os franqueadores de automóveis novos e introduzir uma proibição de práticas comerciais desleais para os franqueados”, disse ele.
O Sr. Voortman disse que a quantidade de dinheiro apostado excedeu os lucros do dealer.
“À medida que os concessionários locais de automóveis novos são pressionados, os clientes australianos acabarão por pagar o preço com menos investimento em empregos locais e acesso reduzido às comunidades regionais”, disse ele.
Esse argumento tem mérito porque, embora os números por trás do negócio retalhista de automóveis sejam grandes, as margens de lucro não o são.
De acordo com o livreto Dealernomics 2026 da AADA, a Austrália tem 3.868 concessionárias de automóveis, 64.045 funcionários de concessionárias e 7.508 aprendizes. O sector gerou uma contribuição económica total de 21,5 mil milhões de dólares, pagou 8,2 mil milhões de dólares em impostos e taxas e gerou receitas de 91,3 mil milhões de dólares.
O mesmo relatório também mostrou quão restritiva a economia poderia estar. Com base no padrão de agência de US$ 100 milhões da AADA, o lucro bruto foi de US$ 14,0 milhões, finanças e seguros contribuíram com US$ 1,65 milhão, outras receitas aumentaram em US$ 2,65 milhões e o lucro líquido atingiu US$ 3,5 milhões, ou 3,5% da receita.
Só os custos trabalhistas representam 56% do lucro bruto. A taxa de juros mínima é de 8,0%. O preço do aluguel é de 13%.
Igualmente importante é que as operações front-end dominem as receitas, mas não os lucros. As vendas no varejo e atacado de usados e novos representaram 86% da receita, enquanto peças e serviços representaram 14%. No entanto, o lucro bruto concentrou-se mais em atividades auxiliares, com peças e serviços contribuindo com 47% do lucro bruto total.
Isso ajuda a explicar por que os concessionários continuam a regressar aos mesmos pontos de pressão que os fabricantes de automóveis: reembolsos de garantia, direitos de auditoria, cláusulas de variação unilateral, direitos de rescisão e disputas sobre quem suporta os custos quando algo corre mal.
O Sr. Albanese abordou diretamente essa parte do modelo de negócios.
“Um revendedor não deve sofrer perdas financeiras por fazer a coisa certa por parte do cliente”, disse ele.
Ele disse que o governo ouviu directamente dos concessionários sobre a dificuldade de negociar com os fabricantes globais e argumentou que estas reformas visavam corrigir os desequilíbrios de poder.
Numa das linhas mais claras do seu discurso, Albanese disse que o objectivo era garantir que “os fabricantes multinacionais não possam adoptar uma conduta relativamente aos concessionários que seria ilegal se fosse dirigida aos consumidores”.
Este é o ponto ideal político que o Partido Trabalhista claramente almeja. O governo não considera isso um favor aos agentes. Apresenta isto como uma reforma patrimonial mais ampla, começando pelos franqueados, mas estendendo-se de forma mais ampla aos consumidores e às pequenas empresas.
Esse é o jogo da AADA hoje também, pois demonstra que as proteções dos revendedores não se referem apenas a acordos de franquia, mas também à manutenção de redes de serviços locais, alcance regional, suporte de garantia e infraestrutura restante após as marcas entrarem ou saírem do mercado.
Voortman afirmou que as pressões competitivas estão a aumentar, mas os lucros não.
“Nos últimos cinco anos, 28 marcas foram estabelecidas na Austrália. No entanto, o aumento no número de marcas não levou a um aumento dos lucros. Se esta tendência continuar, certamente não queremos estar numa situação em que os concessionários fechem e os empregos locais sejam perdidos”, disse ele.
Documentos da Dealernomics mostram que a pressão não vem apenas dos fabricantes.
A pesquisa de opinião do consumidor de veículos elétricos (VE) descobriu que 65% dos entrevistados esperam manter seu carro atual por mais tempo devido às pressões do custo de vida. Outros 65% disseram que sua próxima compra será um SUV ou um utilitário esportivo. Apenas 38% afirmaram que estão dispostos a comprar um veículo eléctrico para o seu próximo veículo principal, enquanto 53% afirmaram que os veículos eléctricos ainda são demasiado caros.
Isto é importante porque os concessionários estão a tentar gerir um mercado que enfrenta múltiplas pressões ao mesmo tempo, incluindo mais marcas, mais complexidade, menor confiança dos consumidores e uma transição mais lenta e mais sensível aos preços para os veículos eléctricos do que muitos decisores políticos esperavam.
Nada disso tem a ver com o anúncio de hoje sobre a próxima legislação, mas altera a temperatura em torno da questão. Pela primeira vez desde o compromisso do Partido Trabalhista no ano passado, o primeiro-ministro estabeleceu publicamente um calendário para o próximo passo e prometeu que o seu governo concluirá o trabalho até 2026.
