Embora muitas pessoas estejam entusiasmadas com a retomada da produção do Hemi V8 de 5,7 litros pela Stellantis, parece que a empresa não tem planos de parar de trabalhar no motor Hurricane I6 de 3,0 litros.
Com exceção das variantes eletrificadas, que têm produção severamente limitada, o Dodge Charger está atualmente disponível com motores Hurricane avaliados em 420 cv e 468 lb-ft de torque (modelo R/T) ou 550 cv e 531 lb-ft de torque (Scat Pack). No entanto, parece que variantes ainda mais picantes estão em desenvolvimento.
As notícias chegam pela estrada Dirigirque recentemente discutiu o futuro do Dodge Charger com os responsáveis. O autor Andrew Collins, anteriormente sinônimo de motores Hemi, perguntou o que vem por aí para este modelo.
“Temos muito trabalho a fazer pela SRT, isso é certo”, respondeu Matt McAlear, CEO da Dodge e chefe da Chrysler e Alfa Romeo na América do Norte. “SRT continuará a ser a maior, a pior, a mais ousada e melhor coisa que fazemos, e será divertido.”
É uma afirmação bastante clara de que os modelos SRT de alta potência chegarão em breve – e provavelmente não apenas para o Charger. No entanto, ele deu algumas dicas de que a doação de desempenho não se limitará necessariamente ao retorno dos motores V8.
“V8 não é um palavrão, mas desempenho é desempenho”, observou McAlear. “Continuaremos a ultrapassar os limites deste motor (furacão I6) e ver o que podemos fazer com ele.”
Isto supostamente incluiu uma menção de que a divisão SRT já estava trabalhando em atualizações de desempenho para o Hurricane, com o CEO acrescentando que os turboalimentadores duplos oferecem muito potencial de ajuste.
Isso certamente é verdade. No entanto, os fãs ainda clamam pelo retorno do V8 ao que muitos anteriormente consideravam o último verdadeiro muscle car americano desde que a geração atual do Charger foi lançada.
Quando se trata de desempenho, o posicionamento do cilindro realmente não importa. Eu dirigi captadores equipados com Hemi e Hurricane e a única diferença gritante foi o som. Embora o I6 de 3,0 litros soe bem, os turbocompressores silenciam um pouco a trilha sonora e a maioria dos americanos simplesmente se sente mais segura com o barulho de um V8.
Claro, existem outras diferenças. O V8 de 5,7 litros oferece um pouco mais de capacidade de reboque do que os caminhões equipados com Hurricane. Alguns também prefeririam a simplicidade mecânica do antigo V8 ao invés do Hurricane biturbo. Mas para muitas pessoas, isso pode não importar se elas estiverem viajando em algo como o ultra-afiado Dodge Charger.
Instalar o Hemi neste modelo específico também pode ser extremamente difícil. O atual Charger foi originalmente desenvolvido como um veículo elétrico com a opção de usar um motor biturbo de 3,0 litros. Embora provavelmente haja espaço suficiente para enfiar um Hemi no compartimento do motor, o custo de desenvolver tal veículo pode ser proibitivo.
Talvez a Stellantis não tenha muita pressa em projetar tal carro só porque as regulamentações de emissões dos EUA relaxaram repentinamente e os clientes dizem que querem esse carro.
O atual Dodge Charger movido a gasolina também pesa um pouco mais do que os modelos mais antigos devido à adição de um sistema de tração nas quatro rodas e mudanças de design projetadas para acomodar as baterias da variante EV. Dado que os motores Hemi V8 também são mais pesados que os motores Hurricane, a Stellantis pode hesitar em colocar mais peso no eixo dianteiro.
Dodge até ajustou o escapamento do novo carro para produzir um ronco profundo, em vez dos motores I6 de trombeta pelos quais são normalmente conhecidos. Os modelos R/T também são ligeiramente mais rápidos que seus antecessores no papel. Está muito claro que a empresa está comprometida em entregar o que os clientes desejam, mesmo que a opção V8 ainda esteja fora de questão.
Algumas pessoas ainda esperarão que Dodge instale um V8 e abandone o interior centrado na tela sensível ao toque antes de estarem prontos para comprar? Quase certamente. No entanto, sua estatura pode ser menor do que pensamos, e pode até cair um pouco mais quando vermos o que a possível versão do Hurricane de 3,0 litros com ajuste SRT tem a oferecer.
(Fotos: Stellantis)
Torne-se um membro do TTAC. Receba as últimas notícias, recursos, vídeos do TTAC e tudo o mais que revela primeiro a verdade sobre os carros assinando nossa newsletter.
