Los Angeles passou por mais lutas do que deveria nos últimos anos.
Mas quando se trata de uma das coisas que enlouquece os moradores, há sinais de pouco progresso.
Novos dados mostram que Carmageddon Home, Sig Alert e Road Rage realmente viram o congestionamento do tráfego melhorar ligeiramente.
Los Angeles foi a décima cidade mais congestionada do mundo em 2025, de acordo com o Global Traffic Scorecard da INRIX, uma empresa de análise de transporte. Não é exatamente algo para se gabar, mas LA foi a oitava mais congestionada em 2024.
Em comparação com outras grandes cidades dos EUA, L.A. ocupa o quarto lugar em termos de congestionamento, atrás de Chicago, Nova Iorque e Filadélfia, concluiu o Scorecard.
Em meados da década de 2010, LA era regularmente classificada como tendo o pior congestionamento de tráfego do mundo.
Então o que está acontecendo? Os especialistas compartilham várias ideias:
- Reestruturando hábitos de viagem estimulados pela pandemia de COVID
- Uma luta contínua no centro de Los Angeles, onde as vagas de escritório continuam altas
- A já infame torcida, que está difícil há muito tempo, é fácil de melhorar um pouco do que qualquer coisa ruim para a situação.
Isso não quer dizer que a vida dos motoristas de Los Angeles tenha sido fácil. Em 2025, o condutor médio de Angelino ainda passará 87 horas – mais de três dias inteiros – parado no trânsito, em comparação com 88 horas no ano passado, de acordo com o relatório.
Não admira
Michael Manuel, professor de planejamento urbano da UCLA, disse que os números estáveis ou decrescentes não são surpreendentes, dada a continuação do trabalho em casa na era pós-pandemia.
Além disso, acrescentou ele, “as coisas sempre foram muito ruins” em termos de trânsito em Los Angeles, o que significa que é difícil que as coisas piorem muito ou melhorem um pouco.
“Não é novidade que às vezes saímos do poleiro”, disse Manuel.
Ele observou que é improvável que uma queda anual de 1% no congestionamento – uma mudança observada no scorecard INRIX – seja percebida pelos passageiros.
“A pessoa comum em Los Angeles sabe que o trânsito é ruim e causa muitos problemas no caminho”, disse ele.
Luta no centro de Los Angeles
Downtown é o centro da extensa rede de rodovias de Los Angeles. Mas a área não tem sido o distrito comercial dominante no extenso sul da Califórnia há décadas, e a pandemia está causando muitas vagas de escritórios.
Um relatório publicado no início deste ano apurou que a taxa de vacância de escritórios no centro da cidade rondava os 34%, com uma disponibilidade global de 37%. Isso foi uma melhoria em relação ao ano passado, mas ainda é uma preocupação, disseram especialistas na época. Por outro lado, a taxa de vacância em Century City foi de apenas 13%, observou o relatório.
Há um apoio crescente à conversão de alguns arranha-céus vagos em apartamentos e condomínios, mas este é um processo caro e demorado.
Na verdade, o INRIX Traffic Scorecard descobriu que o centro de Los Angeles tem menos tráfego de automóveis do que o centro de outras grandes cidades. Um fator que provavelmente impulsionou a classificação de LA no relatório foi a velocidade. No centro de Los Angeles, a velocidade média dos carros era de 27 km/h, segundo a INRIX, a mais rápida das 10 cidades mais congestionadas do mundo.
A combinação de trabalho remoto e edifícios vazios na cidade significará menos passageiros causando transtornos, mas também menos clientes para as empresas da região.
Manuel disse que outras grandes cidades dos EUA são muito densas e apresentam grandes diferenças de densidade em relação às áreas vizinhas. LA, no entanto, tem uma densidade relativamente moderada que se espalha de forma consistente por centenas de quilômetros.
“Não é suficientemente denso em nenhuma área para realmente suportar o transporte público, mas é denso o suficiente para piorar o tráfego”, disse ele sobre Southland.
Este tráfego custa dinheiro – e não apenas em termos de tempo. O relatório descobriu que os atrasos no trânsito custaram ao motorista médio de Los Angeles US$ 1.602 em 2025.
Coletado em toda a cidade, o valor total foi de impressionantes US$ 8,6 bilhões. Apenas a cidade de Nova Iorque, com 9,7 mil milhões de dólares, registou o custo mais elevado em atrasos nos EUA, calculado como a diferença entre a velocidade média durante a noite e a velocidade média durante a hora de ponta em cada cidade.
“A tendência mais interessante foi a falta de crescimento (e até crise) nos atrasos em alguns grandes metrôs.” O relatório está concluído. “São necessárias mais pesquisas sobre a causa, incluindo mudanças demográficas, hábitos de deslocamento e propriedade de automóveis, e outros dados econômicos e demográficos”.
Se Los Angeles quiser continuar a reduzir o congestionamento, reduzir o limite de velocidade pode ajudar, sugere um estudo citado no relatório.
O relatório citou dois exemplos em Santa Monica onde os limites de velocidade mais baixos reduziram significativamente o congestionamento: a Avenida Colorado, entre a Ocean Avenue e a 17th Street, e a Michigan Avenue, entre a Lincoln Boulevard e a 19th Street.
Embora possa parecer contra-intuitivo, de acordo com a ONG Aliança Internacional para a Segurança Rodoviária, a redução do limite de velocidade em condições de congestionamento pode, na verdade, levar a um melhor fluxo de tráfego e a menos movimentos de paragem/arranque.
Na Avenida Colorado, as velocidades de viagem permaneceram as mesmas, pois o limite caiu, enquanto as velocidades da Avenida Michigan diminuíram significativamente. O relatório especula que o congestionamento na Avenida Colorado fez com que a velocidade caísse até abaixo do limite de velocidade atualizado. Na Avenida Michigan, o excesso de velocidade foi reduzido de 6% para 1% dos veículos.
