Nos últimos cinco anos, a Califórnia expandiu de forma inteligente grandes áreas das suas cidades, particularmente através da abertura de habitações multifamiliares em zonas unifamiliares com grandes paragens de transporte público. Este tipo de “desenvolvimento baseado no trânsito” é especialmente bom porque nos permite combater simultaneamente o problema dos sem-abrigo, o peso das rendas e as alterações climáticas.
Mas embora o estado tenha dito às cidades que “é preciso permitir estas casas”, não lhes deu um manual claro sobre como deveria ser e sentir esse novo crescimento.
O povo de Los Angeles tem as suas próprias ideias sobre a aparência de um belo edifício. Conduzimos nossos amigos e visitantes pelo Hancock Park e Beverly Hills para comer à vista de todos – ou os levamos pelo majestoso e revitalizado Bradbury Building, com sua bela fachada.
Quando se trata de habitação, as casas antigas e próprias de Los Angeles se mantêm. Mas as lacunas no desenvolvimento de novas habitações para arrendamento multifamiliar são geralmente deprimentes. Numa era de riqueza e de proezas tecnológicas sem precedentes, a maravilha do que faz com que Los Angeles hoje pareça totalmente sem alma. Pense em grandes caixas brancas com recuos, saliências, linhas de telhado irregulares e curvas planas, todas projetadas para fazer com que os novos empreendimentos pareçam menores.
Estes edifícios podem ter um bom desempenho segundo os padrões comerciais, mas não se registam positivamente no coração humano ou na consciência cívica. Sim, é uma casa, servindo os seus moradores. Mas não serve na estrada.
As pessoas que moldam a nossa paisagem urbana têm outras prioridades além da beleza. Os promotores queixam-se, com razão, de que os elevados custos de construção os deixam com pouca capacidade financeira ou mental para exposição. Nossa cidade Critérios de projeto Concentre-se na função – seguindo a forma – em vez da estética, com diretrizes que enfatizam os benefícios para os pedestres, ambientais e comunitários e incentivam a compatibilidade. E algo sobre a expansão de altura média “5 em 1”, um Invenção de Los Angeles Combinando 5 andares de uso residencial com um andar de varejo, parece padronizar o desenvolvimento multifamiliar de médio porte em torno da base mediana.
Estamos convivendo com as consequências desta proibição. Os edifícios históricos são tratados com respeito cultural e político, enquanto os americanos menosprezam os folheados de pedra e azulejos em lugares como Portugal e o Irão. A oposição política está a crescer contra as novas habitações, especialmente quando se trata de “Edifício macio“Um meme poderoso, mas apócrifo, que realmente captura a visão pobre tanto das novas moradias de luxo quanto das novas moradias acessíveis.
A forte oposição à feiúra sugere que a beleza não é a cereja do bolo. Quando cada novo edifício parece hostil à rua, as pessoas dizem: mantenham o seu crescimento, os seus objectivos climáticos, a acessibilidade da sua habitação. Enquanto nos preparamos para construir uma nova casa De acordo com a lei estadualLos Angeles tem uma missão: garantir que o que há de novo seja bonito.
A cultura cívica é, até certo ponto, literalmente construída. doJanelas quebradasA teoria do urbanismo – embora controversa nas suas implicações para a aplicação da lei – deveria pelo menos ensinar-nos que a forma de um lugar afecta a forma como nos relacionamos com ele. A beleza faz parte da respeitabilidade de uma cidade. Se uma rua é bonita, a maioria de nós sentirá uma necessidade subconsciente de respeitá-la.
Talvez edifícios mais bonitos sejam urgentemente uma boa política. Nova pesquisa Os professores David Brockman da UC Berkeley, Christopher Elmendorf da UC Davis e Josh Calla de Yale confirmam que a aparência de um edifício é tão importante quanto a forma como ele é alcançado.
Ao testar desenvolvimentos hipotéticos, o grupo descobriu que as pessoas são “mais sensíveis[à estética]menos propensas a apoiar a construção de um edifício se o design parecer feio em vez de bonito”. Além das características atraentes e artísticas, o grupo descobriu que a altura e a continuidade do bairro eram importantes. As descobertas usam a autora Virginia Postel para sugerir que, desde a virada do século, os americanos investiram pesadamente na estética pessoal e comercial. Incentivar o apoio a novas habitações significa conceber algo que mova as pessoas. Abaixo a caixa moderna intercambiável!
Daryl Owens, autor de Discourse Lounge, uma subpilha urbana sobre habitação e a Bay Area, mostra Este princípio da felicidade funciona em Berkeley. As propostas de design mais óbvias e muitas vezes ressurgentes atraem a pessoa comum (“o eleitor agnóstico doméstico”, poderíamos dizer) e até recebem ótimas críticas dos críticos. Quando a coisa é construída, o apoio público torna-se mais visível e esmagador. Por exemplo, o residente médio de Berkeley considera agora a cidade um “símbolo positivo” do bairro, com a sua vista elevada e neoclássica da casa do empresário Joe’s House.
LA pode aprender muito com a experiência de Berkeley, como adicionar uma “alternativa zener forward” aos padrões de projeto que orientam o desenvolvimento sistemático (conhecidos como padrões de projeto objetivos). Estados, cidades ou mesmo bairros podem criar “livros modelo” que economizem custos para os desenvolvedores e os deixem adivinhando os jogos, oferecendo designs pré-aprovados, como Nova Gales do Sul, na Austrália, fez e muitas cidades na Califórnia já fazem para unidades de quintal. Novos materiais e métodos, incluindo casas fabricadas e à base de madeira, também podem desbloquear uma nova estética. Nossos códigos de construção estaduais e locais devem continuar, incentivar a inovação e revisar os requisitos de valor mínimo relacionados a escadas e elevadores duplos.
É claro que a linha entre intervir para melhorar o desenvolvimento e intervir para impedir o desenvolvimento sempre foi ténue. Nem toda oposição à habitação é bem-intencionada. Se os requisitos de projeto ou projetos pré-aprovados exigirem óleos raros ou caros sem compensações iguais, eles cairão no lado errado dessa linha.
Ainda assim, devemos tentar. A beleza não pode ser considerada um gosto burguês. Este é o pedido e pedido da nossa cidade; Sabemos que morar em uma cidade bonita vai trazer à tona o que há de melhor em nós. A experiência que as pessoas têm das suas ruas e edifícios – aquilo por onde passam, o que vêem do seu carro ou da paragem de autocarro – afecta-as. Uma forma urbana de cidade atenciosa, humana e digna reconhece a sua própria dignidade, humanidade e potencial.
Ed Mendoza é pesquisador associado do Metropolitan Abundance Project.
Joshua Sewell é chefe de políticas da Inclusive Abundance.
