Durante três dias, Gondi Krishna manteve o telefone perto de si, atualizando o aplicativo de entregas que antes ditava o ritmo do seu dia.
Recentemente, o telefone do jovem de 29 anos tem vibrado constantemente com pedidos de entrega de supermercado, determinando quando ele acorda, onde anda de bicicleta e quanto pode ganhar até o anoitecer. Agora a tela está em silêncio.
Segundo Krishna, no dia 19 de fevereiro sua conta foi bloqueada e colocada na lista negra da plataforma. Sem acesso ao programa, ele não pode funcionar. A razão, disse ele, não foi o mau desempenho ou entregas perdidas, mas a sua decisão de mostrar solidariedade com outro parceiro de entrega cuja conta foi eliminada.
Em Bengaluru, trabalhadores temporários como Krishna dizem que os seus meios de subsistência continuam precários, apesar da crescente importância dos serviços de entrega baseados em aplicações. Muitos descrevem salários reduzidos, algoritmos opacos e sistemas de apoio ao cliente que muitas vezes não conseguem resolver as suas reclamações.
“Costumávamos ser pagos $$10-15 por quilômetro, e agora eles pagam apenas para nós $$6”, disse Nitesh Kumar, 26 anos, parceiro de entrega associado ao aplicativo.
A queda no lucro por quilômetro estendeu a jornada de trabalho de muitos motoristas, disse ele. “Antes, se eu trabalhasse dez horas, conseguia facilmente atingir o meu crédito, mas agora, mesmo com 15 horas, é difícil atingir essa meta”, disse.
Para Ajay Kumar, de 36 anos, o sistema de pagamento muitas vezes parece inconsistente. “O pagamento por quilômetro é baixo, às vezes a gente consegue quase $$18 por 2 quilômetros, mas por 4 quilômetros, em vez do dobro, obtemos apenas $$25″, disse ele.
Os funcionários dizem que tentar resolver esses problemas por meio do suporte pode levar horas. “Duas horas do meu trabalho hoje foram desperdiçadas reclamando que alguém anotou meu pedido”, disse Ajay Kumar. “Eles apenas dão respostas geradas.”
Tais reclamações são comuns, embora a Lei dos Trabalhadores de Gig de Karnataka de 2025 garanta aos trabalhadores das plataformas o direito de reparar reclamações contra empresas agregadoras e o conselho estadual que supervisiona o setor.
Mas vários ciclistas disseram que o apoio que recebem raramente vai além de respostas automatizadas. “O atendimento ao cliente não oferece nenhum suporte”, disse Sheikh Imran, 32 anos, outro parceiro de entrega com o mesmo aplicativo mencionado acima. “Quando há um problema com um cliente ou com um restaurante, somos apanhados no meio e temos de sofrer prejuízos”, acrescentou.
Imran, que concilia o trabalho de entrega com um emprego de meio período em um banco privado, disse que atrasos na resolução de problemas muitas vezes prejudicam seus ganhos. “Tive um problema em janeiro passado. Certa vez liguei para o suporte três vezes e cada vez fui redirecionado para um agente diferente que me deu respostas que eram completamente inúteis”, disse ele.
Os algoritmos que determinam qual passageiro recebe o pedido são outra fonte de frustração. “Não recebo muitos pedidos, mas as pessoas ao meu redor recebem muitos. Não sei o motivo”, disse Arvind Yadav, de 28 anos.
Ajay Kumar disse que às vezes espera muito tempo sem tarefas. “Às vezes não recebo nenhum pedido mesmo depois de esperar 30 minutos, mas outras sim. Hoje também aconteceu depois de reclamar com o atendimento ao cliente”, disse ele.
A Lei dos Trabalhadores Gig de Karnataka exige que as empresas divulguem como seus algoritmos afetam os trabalhadores, mas vários parceiros fornecedores disseram que ainda não entendem como os pedidos são distribuídos.
HT entrou em contato com o aplicativo de entrega de comida multicanal para obter uma resposta. A empresa não respondeu no momento da publicação.
Para Krishna e dois de seus colegas – Mangali Ramu, de 29 anos, e Viresh, de 32 anos – a disputa com sua plataforma foi além do pagamento ou da alocação de pedidos.
Todos os três dizem que perderam completamente o emprego.
Krishna disse que o conflito começou quando a conta de Ramu foi bloqueada, levando vários parceiros de entrega a entrar em greve. De acordo com Krishna, Ramu tinha reputação entre os motociclistas por se manifestar quando os funcionários sentiam que estavam sendo tratados injustamente.
“Por exemplo, quando a empresa começou a receber dinheiro de $$15 a 20 trabalhadores ganhavam com a entrega, o que os obrigou a desistir $$300–500, Rama questionaria a liderança”, disse Krishna.
Krishna disse que ele e Veresh apoiaram Rama durante o protesto e acreditam que isso levou à exclusão de suas contas. “Alguns de nós entraram em greve porque a carteira de identidade de Ramu foi bloqueada indevidamente”, disse ele. “Ramu sempre apoiou aqueles que sofreram com a liderança, por isso foi deliberadamente alvo.”
Após a greve, Krishna disse que a empresa apresentou queixa à delegacia acusando Ram de impedir o trabalho de outras pessoas e causar danos.
“Depois que anunciamos a greve, a direção foi imediatamente à delegacia e reclamou com Ram, dizendo que ele estava atrapalhando o trabalho de todos e que eles haviam sofrido prejuízos com a greve”, disse. “Esta é uma narrativa completamente falsa.”
Krishna disse que a política da plataforma não proíbe os trabalhadores de organizarem greve. Perder o emprego teve consequências imediatas para sua família. Sua mãe está doente e depende dele para despesas médicas. “Que outro trabalho posso fazer agora?” ele perguntou.
“Depois de apenas um incidente em que defendi meu colega, fui afastado inconscientemente”, disse ele. Os três trabalhadores procuraram Mohammed Inayat Ali, presidente do Sindicato dos Motoristas de Karnataka, para obter ajuda.
Ali disse que o sindicato recebeu inúmeras reclamações de parceiros fornecedores sobre cortes salariais e falta de resposta das empresas. “Recebemos reclamações dos trabalhadores. Depois da greve, os seus rendimentos diminuíram significativamente”, disse.
De acordo com Ali, os trabalhadores que reclamaram foram por vezes orientados a procurar outros empregos. “Nada acontece quando eles reclamam com a administração. Eles apenas lhes dizem para encontrar outro emprego”, disse ele.
Ali também disse que alguns motoristas foram informados de que seriam autorizados a retornar se evitassem novos protestos. “Eles não estão seguindo a Lei dos Trabalhadores das Salas de Concertos de Karnataka”, disse ele. “Além disso, os motoristas são mal pagos pelos seus serviços.”
Ele acrescentou que os problemas não se limitam às plataformas de entrega. “Uma determinada empresa especializada em serviços de salões de beleza em casa tem o mais alto nível de exploração dos seus trabalhadores”, disse ele. “Qualquer pessoa que levanta a voz ou questiona a empresa é alvo e removido. Isso é um problema.”
Para Krishna, a incerteza é imediata e pessoal. Cada vez que ele verifica seu telefone, ele espera que finalmente apareça uma notificação que irá restaurar sua conta e sua renda.
Ainda não.
