Acura está finalmente chegando ao Japão, mas não será um ataque total à Lexus e outras marcas de luxo alemãs.
Em vez disso, um único modelo estará à venda no segundo semestre de 2026: o hot hatchback Acura Integra Type S de fabricação americana. Junto com isso está outro modelo de carro de fabricação americana, o Honda Passport TrailSport Elite.
Embora o Japão dirija no lado esquerdo da estrada, ambos os veículos serão vendidos no Japão com volante à esquerda. Apesar da inconveniência e do perigo potencial, os carros com volante à esquerda têm um pequeno mas notável culto de seguidores, com alguns motoristas preferindo versões com volante à esquerda de carros de luxo europeus a seus primos idênticos com volante à direita.
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O Acura Integra é essencialmente um Honda Civic redesenhado com novo nariz e parte inferior da carroceria. Tanto a versão Integra quanto a versão norte-americana do Civic são fabricadas em Marysville, Ohio.
Para o Japão, apenas o Type S topo de linha é vendido. Ele tem o mesmo motor turboalimentado de 2,0 litros do Civic Type R, mas a potência é modestamente aumentada para 239 kW e 420 Nm. Tal como no Type R, a potência é enviada para as rodas dianteiras através de uma transmissão manual de 6 velocidades.
Para acomodar o motor turboalimentado sob o capô, o Integra S recebe uma pista mais larga com arcos de roda aumentados, freios atualizados e uma configuração de suspensão adaptativa mais compatível do que o Type R.
O Integra Type S provavelmente custará mais do que o Civic Type R, que custa a partir de 5 milhões de ienes (A$ 45.000). Nos Estados Unidos, o Integra Type S custa a partir de US$ 53.400 (US$ 75.000) ou US$ 6.505 (US$ 9.200) a mais que o Type R.
Lançado em 2024, o Honda Passport de 4ª geração é essencialmente uma versão abreviada do Pilot SUV monobloco com um design mais robusto e focado no off-road.
Medindo mais de 5 m de comprimento, o Passport é movido por um motor V6 de 3,5 litros gerando 213 kW e 355 Nm conectado a uma transmissão automática de 10 velocidades e tração nas quatro rodas padrão.
Apenas o TrailSport Elite topo de linha faz a viagem ao Japão, e ele carrega o estilo off-road do Passport com placas antiderrapantes, pneus off-road mais robustos, ganchos de reboque laranja e uma suspensão reajustada.
Nos EUA, o Passport TrailSport Elite custa US$ 52.650 (US$ 74.500). No Japão, certamente custará mais do que o CR-V, que custa a partir de 5,1 milhões de ienes (A$ 46.000) e é atualmente o maior SUV da linha Honda Japan.
Esta não é a primeira vez que a Honda vende veículos fabricados na América do Norte no Japão, embora antes disso todos fossem veículos com volante à direita.
Estes incluíam o Odyssey de segunda geração, comercializado no Japão como LaGreat para distingui-lo do menor Odyssey internacional.
Havia também dois modelos Acura – o MDX de primeira geração e o NSX de segunda geração – ambos renomeados como Hondas antes da viagem transpacífica.
A decisão da Honda de exportar modelos fabricados nos EUA para o Japão surge após um período de incerteza tarifária causado pelo presidente dos EUA, Donald Trump, que aumentou unilateralmente as tarifas sobre veículos fabricados no Japão para 27,5%, desencadeando uma guerra tarifária entre os dois países.
As negociações entre os dois países foram concluídas em Setembro de 2025, com os EUA a reduzirem as tarifas automóveis para 15% e o Japão a concordar em aliviar as restrições à importação de veículos fabricados nos EUA.
No final de 2025, a Toyota anunciou que estava se preparando para vender o sedã Camry fabricado nos EUA, o SUV Highlander – conhecido na Austrália como Kluger – e o Tundra ute no Japão.
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