A GWM da China revelou com entusiasmo um novo motor V8 biturbo a gasolina no ano passado no salão do automóvel de Xangai, e os executivos locais da marca ainda estão ansiosos para tentar encontrar uma posição segura para a unidade de grande cilindrada Down Under.
Falando à mídia, o diretor-gerente da GWM Austrália, John Kett, disse que a empresa estava ansiosa para tornar o V8 uma realidade na Austrália, embora encontrar o lar certo para ele fosse um desafio devido à pressão dos Novos Padrões de Eficiência de Veículos (NVES) do Governo Federal.
“Queremos transformar aquele V8 de que falamos no ano passado em algo. Definitivamente, estamos de olho em um V8 (somente ICE). Não tenho certeza se podemos pagar a multa NVES, mas também queremos pensar sobre isso e como funcionaria”, disse Kett.
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“Não temos mais nada em nosso V8 plug-in híbrido, mas ele ainda está lá (no radar) e temos a oportunidade neste Salão do Automóvel de Pequim de voltar a Baoding e ver onde estamos nesse aspecto.”
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Questionado se tal motorização forçaria a empresa a implementar limites rígidos de volume ou mesmo um sistema de votação como alguns fabricantes de automóveis fazem em mercados fortemente regulamentados, Kett respondeu: “Queremos ser um pouco mais abertos do que isso”.
“Acho que, para todo o nosso portfólio, estaremos sujeitos a NVES (multas)… Então é possível que (clientes V8) tenham que pagar o imposto que vem com isso.
“Economicamente faz sentido, mas não tenho certeza, em termos de relações públicas ou de negócios, se eles gostam ou não.”
Além dos comentários de Kett, o diretor de marketing e comunicações da GWM, Steve Maciver, acrescentou: “Se conseguirmos construir um caso de negócios e houver demanda, venderemos o máximo que pudermos”.
A disponibilidade de um motor V8 a gasolina turboalimentado daria à GWM um importante ponto de diferenciação num segmento de mercado alcançável, uma vez que os motores de oito cilindros são normalmente domínio de marcas e boutiques premium atualmente, com exceção de alguns modelos como o Ford Mustang e o próximo Nissan Patrol.
A GWM revelou o novo V8 biturbo de 4,0 litros no salão do automóvel de Xangai em abril passado e sugeriu uma estreia sob o capô do ainda não confirmado SUV Tank 700 4WD para o mercado australiano.
Falando à mídia na feira de Xangai, o vice-presidente internacional da GWM, James Yang, disse que o novo motor V8 está sendo considerado para muitos modelos à venda na China e nos mercados de exportação, incluindo a Austrália. Yang disse que o novo motor V8 da GWM pode ser aplicado a muitos modelos Tank, incluindo os SUVs Tank 300 e Tank 500 4WD.
Através de um tradutor, Yang disse que o novo motor V8 será integrado a um sistema de propulsão híbrido plug-in que permitirá ao carro dirigir principalmente com energia elétrica e usar apenas o motor de combustão interna em situações de alta carga, como aceleração e reboque difícil.
“O V8 terá um sistema plug-in e basicamente quando rodar na cidade funcionará principalmente no modo EV”, disse ele. “Quando pretendemos rebocar caravanas enormes com peso superior a 3,5 toneladas, um V8 realmente ajuda a equilibrar toda a situação com o plug-in.
“Em geral, ao dirigir na cidade, a maior parte deste veículo ainda funcionará no modo EV e somente ao realizar trabalhos pesados, como rebocar um caminhão grande, ele operará em uma situação híbrida.”
Tal trem de força – suportado por um sistema PHEV ou não – poderia ser uma grande oportunidade para a GWM construir um ponto de venda exclusivo (USP) no espaço 4WD.
Os modelos Toyota LandCruiser e LandCruiser Série 70 perderam seus motores V8, enquanto o Nissan Patrol Y62 está atualmente fora de estoque antes do novo V6 biturbo previsto para o final deste ano.
A Jeep não oferece o Wrangler 392 com motor V8 com volante à direita e, portanto, não na Austrália, e um Grand Cherokee com motor V8 não aparece nos showrooms locais há vários anos.
O Tank 300 V8 praticamente não tem concorrência local em seu segmento e poderia até servir como uma alternativa de baixo custo para modelos como o Mercedes-AMG G63 ou o Land Rover Defender V8 se custasse menos de US$ 100.000.
Os comentários de Kett sobre a pressão NVES podem significar que a marca chinesa optará pela versão PHEV de seu trem de força ‘4.0T V8’ se eventualmente chegar à Austrália, tornando-se o principal trem de força de sua submarca Tank.
A GWM deveria trazer seu V8 4.0T para a Austrália? Compartilhe sua opinião nos comentários!
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