A tecnologia híbrida plug-in (PHEV) está se tornando cada vez mais popular entre os compradores de carros novos na Austrália, mas a Hyundai continua hesitante em introduzir tais motores em seus populares SUVs.
Em declarações à CarExpert, o diretor de planejamento e desenvolvimento de produtos da Hyundai Austrália, Tim Rodgers, disse que “não tinha muita certeza” se os clientes da marca coreana migrariam para o Tucson PHEV ou o Santa Fe PHEV por causa do preço potencial mais alto.
“Isso certamente está em nosso portfólio de tecnologia, mas em última análise é se os clientes estão dispostos a votar com suas carteiras e comprá-lo”, disse Rodgers.
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“Para as marcas que oferecem PHEVs, podemos ver que esse é muitas vezes o único produto híbrido que possuem e o preço é o preço do híbrido. Portanto, não tenho certeza se os clientes escolhem esse produto por causa do fator PHEV ou porque está nessa faixa de preço e é hibridizado.
“Descrevemos e pesquisamos como o preço de um híbrido plug-in será mais alto do que os nossos híbridos, e não tenho certeza se os clientes estão prontos para isso, a forma como vamos oferecê-lo. Até que possamos otimizar isso um pouco melhor, provavelmente teremos que esperar um pouco.”
“Vamos ver como o NVES nos impacta e como podemos otimizar o custo dessa tecnologia para podermos fornecê-la”, acrescentou o Sr. Rodgers.
Embora não tenha mencionado explicitamente nenhuma marca ou modelo rival específico, Rodgers estava claramente se referindo à onda de SUVs híbridos plug-in de marcas chinesas mais baratas que estão impulsionando o crescimento dos PHEV na Austrália.
O portfólio global de PHEV da Hyundai é principalmente limitado aos SUVs Tucson e Santa Fe, sendo a Europa e a América do Norte os principais mercados – embora seja importante notar que o Tucson é oferecido em dois comprimentos de carroceria diferentes, dependendo da região, com a Austrália e os EUA usando a carroceria mais longa.
O trem de força em ambos é o mesmo sistema híbrido plug-in turboalimentado de 1,6 litros usado nos Kia Sportage e Sorento relacionados. Apenas este último está disponível na Austrália e oferece potências de sistema de 195 kW e 350 Nm, enquanto a bateria de íons de lítio de 14 kWh oferece autonomia elétrica de até 68 km no ciclo NEDC.
Embora o Kia Sorento PHEV custe mais do que o equivalente a mais de US$ 11.000 a mais que o Sorento Hybrid AWD, o plug-in reduz significativamente as emissões de CO2 – uma métrica chave no âmbito do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do Governo Federal – citando 37g/km em comparação com 129g/km para o Hybrid AWD.
A atual gama Tucson e Santa Fe oferece um sistema híbrido autocarregável semelhante ao já mencionado Sorento, mas este último também possui um motor a gasolina turboalimentado de 2,5 litros de elevadas emissões – as emissões de CO2 para o 2,5 T-GDi (212g/km) são muito mais elevadas do que para o HEV (128g/km).
Com o limite de CO2 NVES de 2026 para Classe 1 (ou seja, veículos de passageiros) já reduzido para 117g/km e definido para aumentar ainda mais para 92g/km em 2027, o Santa FE PHEV tem um formato concreto como uma opção viável para reduzir as emissões médias de CO2 na placa de identificação.
O menor Tucson é provavelmente menos afetado pelas penalidades NVES no momento, embora a versão híbrida exceda o limite de 2026 (121g/km) e enquanto o motor a gasolina turboalimentado não híbrido não tem mais um valor MY26, o motor básico a gasolina de 2,0 litros cita um total de 184g/km.
As vendas de PHEV na Austrália tiveram o maior crescimento percentual em 2025 de qualquer tipo de combustível, um aumento de 130,9% ano a ano, para 53.484 unidades, ou cerca de 50% das vendas de veículos elétricos (103.270, um aumento de 13,1%).
Grande parte desse crescimento foi impulsionado por novas marcas e modelos da China, incluindo o BYD Shark 6 (18.073 unidades) e o Sealion 6 (9.055 unidades, um aumento de 46,1%). Outros desempenhos fortes incluem o PHEV GWM Haval H6 (2542) e o Cannon Alpha (1371), bem como o Mitsubishi Outlander (4110).
Esse impulso parece destinado a continuar em 2026, com o VFACTS de janeiro mostrando um crescimento de 170,5% no segmento PHEV, enquanto as vendas puras de gasolina e diesel continuam a diminuir e as vendas de veículos híbridos se estabilizam. Os veículos elétricos também aumentaram impressionantes 93,3% no primeiro mês de 2026.
A equipe executiva da Hyundai disse no lançamento do novo carro elétrico Elexio que o foco principal da empresa está nos modelos híbridos nos próximos 12 a 18 meses, após um 2025 de sucesso, quando a empresa ficou atrás apenas da Toyota em vendas.
Acrescente o fato de que o CEO local da marca também disse que “quer vencer todos” nas tabelas de vendas, o PHEV poderia desempenhar um papel fundamental na exposição da Hyundai a um público novo e em rápido crescimento se a marca coreana conseguir acertar o preço.
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