Uma capacidade de reboque de 3.500 kg parece ser um pré-requisito para grandes SUVs e picapes na Austrália, embora muitos de nós nunca tenhamos transportado algo tão pesado.
Esse nível de capacidade é esperado – da mesma forma que se espera que grandes SUVs e picapes sejam capazes de enfrentar trilhas desafiadoras e percorrer águas profundas.
É claro que, embora a maioria dos compradores provavelmente não leve seus veículos ao máximo de suas capacidades, há muitos compradores que realmente precisam da capacidade de rebocar até 3.500 kg.
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Para esse fim, Paul Maric conduziu uma série de testes em 10 grandes SUVs off-road para ver se eles lidavam bem com reboques pesados.
Você pode ver os resultados em nosso vídeo, mas também perguntamos à equipe editorial mais ampla da CarExpert: qual desses modelos eles comprariam se precisassem de um veículo capaz de rebocar cargas pesadas?
Como você verá, dois modelos em particular receberam muito amor, e um modelo rival azarão também recebeu algum feedback positivo.
Sean Lander: KGM Rexton e Toyota LandCruiser Série 300
Tenho duas opções: uma para quem se preocupa com o orçamento e outra para quem não tem dinheiro.
Orçamento – KGM Rexton
Do lado de fora, você não pensaria que essa seria a escolha. Mas por menos de US$ 60.000 para a especificação Ultimate, é absolutamente ótimo para seu investimento.
Não era muito rápido e a transmissão precisava de alguma calibração, mas poderia rebocar confortavelmente as três toneladas que amarramos na parte traseira.
A capacidade de carga no reboque máximo será um problema, mas o Rexton é bastante confortável, tem motor sólido, menos torque que os rivais, mas boa dirigibilidade e possui bancos ventilados – essenciais para viagens de longa distância.
Dinheiro não é problema – Toyota LandCruiser Série 300
Há uma razão pela qual você vê tantos deles quanto moscas em um arbusto. Eles fazem quase tudo bem (exceto em condições escorregadias – isso fará sentido quando a terceira parte do nosso superhit for lançada) e oferecem muito conforto.
Custando US$ 140.000 (mais US$ 2.500 pelo imobilizador fantasma), é significativamente mais barato que seu irmão Lexus e mais econômico. Pode rebocar facilmente 3,5 toneladas e, com uma simples atualização do GVM, pode fazer muito mais.
Cada vez que dirijo um ‘Cruiser’, lembro por que eles são tão bons. Eles são suaves, silenciosos e refinados, com bastante potência para inicializar.
A última parte é a mais importante: encontrei muitos Beryls e Borises tentando entrar na rodovia a 110 km/h com seu caminhão sobrecarregado na traseira de um Pajero Sport e cada vez demoravam mais para acelerar (provavelmente atingindo a velocidade mencionada de 80 km/h) do que um trem de carga de 240 para parar.
O ‘Cruiser não tem esse problema – que é uma das razões pelas quais testamos 0-100 km/h. Se você tiver um problema, pelo amor de Deus, nunca arraste nada junto.
Se você quer mesmo fazer ‘The Big Lap’ e quer puxar, você precisa investir no equipamento certo. Os revendedores Toyota estão por toda parte, os suprimentos de peças geralmente são bons e até mesmo o mecânico/operador do Golden Fleece, 500 km a oeste de Tennant Creek, saberá como consertar algo quebrado no carro.
Se você quer apenas viajar e se hospedar em hotéis, compre uma opção mais barata. Mas se você está planejando rebocar qualquer coisa em um trailer 10×5 por esta Grande Terra do Sul, compre um ‘Cruiser’. E um acessório de qualidade.
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Marton Pettendy: Ford Everest platina
Correndo o risco de seguir a multidão (e meus colegas), o Ford Everest Platinum seria minha arma SUV com tração nas quatro rodas preferida para reboque.
O potente motor diesel V6 líder da classe do Everest lida facilmente com uma capacidade de reboque de 3.500 kg, oferece bastante autonomia e oferece todas as comodidades de luxo disponíveis no grande SUV mais vendido da Austrália – e o único SUV doméstico do país – por menos de US$ 100.000.
Mas eu trocaria as ligas padrão de 20 polegadas pelas paredes laterais mais compatíveis do pacote gratuito de rodas / pneus off-road de 18 polegadas, que proporcionará mais conforto de condução e tração off-road – e se você estiver rebocando, não perderá a capacidade off-road adicional ou o passeio duro do Tremor levantado.
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Max Davies: Toyota LandCruiser série 300
Como pelo menos um dos meus colegas apontou, o reboque regular (especialmente de longa distância) requer um veículo capaz e suporte para mantê-lo funcionando. Por esse motivo, eu escolheria a Série 300.
Ele pode rebocar confortavelmente 3,5 toneladas sem perder carga e seu desempenho de aceleração e frenagem é de alto padrão em comparação com outros SUVs 4WD. Mas a maior vantagem – e na qual a Toyota confia fortemente – é o fato de suas concessionárias serem numerosas, o que significa que você nunca terá que ir longe demais se tiver problemas.
Os 300 que eles vendem são igualmente populares, então você pode adquirir peças quando necessário. É simplesmente um carro versátil e forte, com um interior confortável e bom manuseio para apoiá-lo.
Além disso, é mais potente que um Prado e muito mais econômico que um Lexus LX. A única coisa que me mantém acordado à noite é o risco de roubo, por isso medidas de segurança melhoradas não são negociáveis.
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James Wong: Ford Everest platina
Eu realmente gosto da aparência do novo Toyota Prado, mas para obter mais potência do que o diesel de 2,8 litros, você teria que gastar mais de US$ 100 mil por um Lexus GX550 significativamente menos potente ou muito mais por um LandCruiser Série 300.
É por isso que o Ford Everest topo de linha é minha escolha. Projetado e desenvolvido na Austrália para australianos, o Everest com motor V6 oferece um excelente equilíbrio entre tecnologia cotidiana, usabilidade e resistência.
Sim, eu sei que foram levantadas algumas questões sobre durabilidade e confiabilidade a longo prazo com base no feedback dos proprietários, mas o valor relativo comparado aos produtos Toyota mencionados acima e o desempenho muscular de um diesel de seis cilindros por menos de US$ 100 mil é uma fórmula que poucos carros podem igualar, ainda hoje.
A especificação Platinum também oferece mais luxos do que você esperaria de um carro que custa cerca de US$ 90.000 e pode acomodar até sete pessoas, o que também é muito útil.
Minha dica? Escolha o pacote gratuito de pneus todo-o-terreno com rodas menores de 18 polegadas (vs. rodas padrão de 20 polegadas) para melhores capacidades de condução e off-road.
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Ben Zachariah: Ford Everest platina
Como alguém que escolheu um Toyota LandCruiser Série 200 com motor V8 para rebocar um carro de corrida – e que não pode recomendá-lo o suficiente – você pensaria que eu seria imediatamente atraído pela Série 300.
E embora eu tenha certeza de que o novo LandCruiser fará um trabalho louvável, se receber um cheque em branco, eu me inclinaria para o GMC Yukon Denali. No entanto, por alguma razão, a GM decidiu não incluir o Yukon em nosso teste de super reboque, então não temos certeza de como ele competirá com alguns dos off-roaders comprovados da indústria. Que pena.
Isso me traz de volta ao Ford Everest Platinum, em vez do grande Toyota. Na minha análise recente, encontrei algumas reclamações sobre o Everest – como querer um pouco mais de torque na versão básica – mas estas eram relativamente pequenas no grande esquema das coisas.
Claro, há um pouco de tecnologia e luxo envolvidos, mas o Everest é basicamente baseado no Ranger ute – e tem o benefício adicional de tração nas quatro rodas selecionável em condições molhadas – tornando-o um burro de carga confiável para reboque.
No geral, o off-roader premium da Ford oferece uma ótima relação custo-benefício e seria minha escolha para um trailer cross-country de sete lugares.
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Damion Smy: Ford Everest Tremor
Com algumas limitações como orçamento, tamanho e ‘praticidade’, o Chevrolet Silverado é o primeiro veículo que vem à mente quando se considera esta questão.
A pura capacidade, movida por um clássico V8 creme, era o cartão de visita, seu rosnado que desafiava a física combinado com a vastidão da cabine me cativou. No entanto, ter que estacionar o Chevy de 15 pés e percorrer as ruas movimentadas perto da minha residência torna-o menos atraente. Portanto, um carro de tamanho “normal” deve ser a escolha e há muitos deles em nosso megateste.
Talvez um Land Rover Defender? Não, eu escolheria o Ford Everest, talvez o Tremor. Parece absolutamente bom e você sabe que dirigirá bem ao rebocar. E também pode fazer mais do que, digamos, o Silverado quando não está funcionando.
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William Stopford: KGM Rexton ou Ford Everest
O KGM Rexton tem boa tração como o Ford Everest V6? Como nossos testes revelaram, não. Mas é muito mais barato? Você aposta.
A linha Rexton abre a US$ 52.000, e a KGM faz negócios regularmente. Você pode até comprar um Rexton Ultimate por menos do que um Everest básico de quatro cilindros, o que o torna um valor fenomenal.
Com o KGM finalmente recebendo controle de cruzeiro adaptativo e assistência para manutenção de faixa no ano passado, não há lacunas óbvias na lista de equipamentos e ainda é um carro agradável de dirigir e olhar.
Se você quiser mais potência, o Everest V6 é atraente. Você nem precisa atualizar para o Platinum, com a versão Sport custando milhares a menos – embora se eu gastasse tanto dinheiro em algo para rebocar meu barco imaginário ou cavalo alegórico, eu poderia muito bem fazer tudo.
Claro, se eu realmente quiser ficar louco (e ficar com ciúmes do conjunto de pôneis), há o poderoso GMC Yukon…
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