Sábado, 21 de fevereiro de 2026 – 15h36 WIB
Paris, AO VIVO – Os sintonizadores de motocicletas continuam a experimentar e encontrar padrões de eletrificação adequados para veículos de duas rodas, inclusive por meio de uma abordagem híbrida. Uma das últimas inovações vem de uma empresa de engenharia francesa que desenvolveu um conceito de motocicleta híbrida baseado na popular plataforma Yamaha MT-07.
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Esta moto nua é conhecida por ter um motor responsivo com uma configuração agressiva de dois cilindros paralelos de 689 cc em rotações médias. Com as suas características de condução ágil e potência espontânea, a Yamaha MT-07 é popular entre os condutores que procuram a sensação de conduzir uma moto divertida na estrada.
A empresa de engenharia Furion vê esse potencial como base para uma nova geração de experimentos com tecnologias híbridas. Eles então introduziram um protótipo chamado Furion M2, que ainda mantinha o DNA do MT-07 na aparência, mas tinha um sistema de acionamento muito diferente.
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A mudança mais radical reside na localização do motor elétrico, que não está localizado na roda traseira como a maioria dos veículos híbridos. Adaptado por VIVA Otomotif de Rideapart Sábado, 21 de fevereiro de 2026 O Furion realmente instalou o motor e o gerador elétrico no cubo da roda dianteira, criando uma configuração de tração nas duas rodas durante a aceleração.
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A unidade do motor elétrico é capaz de produzir até 300 Nm de torque e contribui com cerca de 20 cavalos de potência extras. Entretanto, as rodas traseiras ainda são movidas pelo motor a gasolina MT-07 integrado, pelo que a combinação dos dois cria um sistema de tracção integral na moto.
O conceito de tração dupla sobre duas rodas não é comum, pelo que o potencial para novas características de condução emerge desta abordagem. Além de ajudar na aceleração, a distribuição de potência para as rodas dianteiras também pode aumentar a tração, especialmente ao sair de curvas ou dirigir em estradas com aderência limitada.
Outra vantagem do sistema denominado Eversor aparece durante o processo de desaceleração. Furion afirma que esta tecnologia é capaz de recuperar até 27% da energia produzida durante a travagem, um número significativo para uma bicicleta deste tamanho.
Colocar o gerador nas rodas dianteiras é fundamental para a eficiência da regeneração de energia. Ao travar, o peso do veículo é deslocado para a frente, pelo que os pneus dianteiros têm mais tracção, o que permite que o processo de recuperação de energia funcione de forma óptima em comparação com o sistema de regeneração nas rodas traseiras.
Outro lado
Esta abordagem também responde a um dos principais desafios das motocicletas híbridas, nomeadamente a limitada eficiência regenerativa devido à distribuição das cargas de travagem. Ao utilizar as características dinâmicas das motocicletas, a Furion tenta transformar essas fraquezas em vantagens técnicas.
