Quinta-feira, 19 de fevereiro de 2026 – 12h40 WIB
Jacarta, VIVA – A história automóvel do país tem sido marcada por um aumento do patriotismo através de vários projectos automóveis nacionais altamente ambiciosos. Infelizmente, a maioria destes projectos tem de engolir uma pílula amarga e são interrompidos devido a vários factores técnicos e políticos.
Uma série de marcas de automóveis que não sobreviveram na Indonésia
A política local de desenvolvimento automóvel começou na verdade na era da Nova Ordem, com a esperança de criar independência para a indústria transformadora. No entanto, a dependência de tecnologia estrangeira e a falta de investigação aprofundada fizeram com que esta iniciativa falhasse muitas vezes desde o início.
timorense
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Com base na pesquisa VIVA Automotiva Quinta-feira, 19 de fevereiro de 2026, o projeto mais lembrado pelo público é claro a presença dos veículos Timor, geridos pela PT Putra Timor Nasional. Este carro já dominou as ruas graças ao seu luxuoso equipamento isento de impostos que o tornou muito acessível.
A presença de Timor gerou controvérsia internacional até que um gigante fabricante de automóveis processou a Organização Mundial do Comércio. Antes que ele pudesse resolver a controvérsia jurídica, a crise monetária de 1998 atingiu a Indonésia e interrompeu imediatamente a produção do sedã.
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Bimantara
Além de Timor, a década de 1990 viu a presença da Bimantara, que foi iniciada por uma cooperação estratégica com um fabricante de automóveis sul-coreano. O carro vem nos modelos Cakra e Nenggala, voltados para o segmento de sedãs de médio porte para famílias estabelecidas em áreas urbanas.
O destino de Bimantara é trágico porque ela tem de competir à sombra dos privilégios concedidos pelo governo ao Projecto Timor, que é propriedade de familiares próximos. Como resultado de não receber isenções fiscais semelhantes, os preços de venda da Bimantara tornaram-se menos competitivos e acabaram por cair quando a crise económica chegou.
Maleo
Há também o personagem Maleo, que é a ideia visionária do terceiro presidente da República da Indonésia, BJ Habibie, com um conceito muito original. Ao contrário do Timor ou Bimantara, que adoptaram uma plataforma externa, o Maleo foi concebido como um carro popular com um elevado conteúdo local.
O motor Maleo foi planejado para utilizar tecnologia inovadora de dois tempos e um peso muito baixo do veículo para economizar combustível. Este projecto acabou por ser abandonado porque o governo da altura preferia projectos apoiados por instruções especiais do presidente.
Outro lado
Cervo
