De acordo com o chefe global da marca, os compradores do modelo BMW M não estão fazendo compras cruzadas entre os modelos M do braço de desempenho da marca – o que significa que a linha de modelos da marca não está se destruindo por estar muito próxima em termos de capacidade.
O modelo mais recente é o M2 CS – o terceiro modelo ‘Esporte de Competição’ em showrooms locais e acima do M2 padrão – com preço de US$ 172.900 antes dos custos na estrada, tornando-o mais do que um BMW M3 normal.
O M2 CS reduz o peso em 30 kg em relação ao M2 padrão e é oferecido apenas com tração traseira, com a mesma velocidade máxima (limitada) de 302 km/h que todos os outros modelos CS.
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O menor e mais acessível carro M também tem um tempo de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos – enquanto o M3 CS Touring leva 3,5 segundos e o M4 CS é um décimo de segundo mais rápido, com 3,4 segundos.
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No entanto, o M2 CS fica menos de um quilowatt aquém da relação potência-peso de 230,11 kW/tonelada do M4 CS (com base nas especificações Euro), de 229,4 kW/tonelada.
Também foi apenas 3,6 segundos mais lento nos 20,832 km da pista de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, uma volta de 7:25,53 correspondendo ao tempo do M4 CS de 7:21,989.
Tudo isso custa US$ 82.000 menos que o preço pré-estrada de US$ 254.900 do M4 CS.
Mas os compradores não pesam o preço entre os modelos CS, disse o chefe da Divisão M, Frank van Meel, quando questionado se o desempenho semelhante no papel entre o trio à venda aqui era um problema para os clientes.
“Não, o mesmo se aplica aos carros M normais”, explica o Sr. van Meel.
“Às vezes as pessoas me dizem ‘não quero um M2, quero um M3 porque preciso de quatro portas e quero colocar as crianças no banco de trás’. Então é só: primeiro, você escolhe qual carro você gosta e depois vai ao extremo.”
“Não é como se você olhasse para todos os três carros (CS) – o M2 CS, M3 e M4 CS – e tentasse comparar e dizer qual deles é o melhor, porque cada um desses carros tem seu próprio posicionamento em termos de design e desempenho.”
“Acho que é por isso que o ChatGPT não lhe dará a resposta que você deseja se você pedir para escolher a melhor resposta”, acrescentou van Meel.
O chefe da M disse que o preço não era um fator importante na escolha dos clientes do CS, dada a raridade e o desempenho adicional de um drawcard, mas, novamente, os compradores foram atraídos por um modelo específico.
“Acho que não existe um cliente típico em todo o mundo, mas os clientes M2 claramente querem este modelo. Às vezes temos clientes que dizem ‘não consigo adquirir o M3 CS por causa das quantidades limitadas’, então tentam comprar o próximo modelo especial”, disse ele.
“Porque uma das principais razões para comprar um CS sempre foi – é um carro especial e as pessoas querem um CS, e dentro disso, você quer um carro especial, como um carro um pouco maior como um M3 ou M4 ou algo menor, como um M2.
“Claro, temos outra personalidade – se você olhar para os carros de fora – o M2 é um carro mais ágil, parece menor com um rabo de pato. O M3 tem uma impressão mais normal – se você olhar para a frente, é claramente uma frente de corrida, como no M4 GT3.”
“Eu diria que é mais uma preferência pessoal. Não é – há um segmento de clientes que é limitado pelo orçamento – talvez isso também seja algo que não sei – mas é principalmente uma preferência pessoal e o tipo de carro com o qual você deseja ser identificado.” VEJA MAIS: Tudo BMW M2 • M3 • M4
