Scott Jones, de Rockhampton, ha tenido varios motores diésel a lo largo de los años y ha trabajado en ellos de forma intermitente durante la mayor parte de su vida adulta. Scott es un instalador de diésel que trabaja principalmente en grandes vehículos mineros y esta es la historia de cómo un especialista en diésel eligió una ruta diferente para su última cabina doble.
El diésel de propiedad privada más reciente de Scott fue su Volkswagen Amarok favorito: “Era robusto y fiable pero también cómodo y refinado”, dijo.
Sin embargo, después de que Scott compró un barco grande, descubrió que el Amarok tenía problemas con pendientes pronunciadas a bajas velocidades. Esto a pesar de que el peso de la embarcación y el remolque se mantienen dentro del límite de remolque de 3,5 toneladas del Amarok.
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“Simplemente no me gusta la forma en que funciona la combinación cuando el peso del remolque y la embarcación es mayor que el peso del vehículo que lo arrastra: no resulta cómodo”, dice.
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Entonces Scott vendió el VW y compró una nueva Chevy Silverado 1500 LTZ 2021. El peso y la potencia superiores del gran coche americano solucionaron el problema y Scott lo compró a pesar de que no era diésel.
“Es un V8 potente y espacioso y suena genial”, dijo.
Más tarde, Scott vendió el barco pero se quedó con la Silverado que tanto amaba. Sin embargo, a medida que pasaron los años, los problemas continuaron afectando al gran Chevy.
“Hubo problemas con la bomba de combustible, las correas y los tensores, luego problemas con la bomba de agua y el enfriador de aceite, lo que hizo que el coche pasara mucho tiempo en el taller. Ya no podía confiar en él”, explica.
Esto significa que Scott está buscando otra cabina doble, aunque esta vez no necesita una capacidad de remolque de servicio pesado.
Gracias a su trabajo, estaba familiarizado (y no estaba satisfecho) con lo que ofrecían Toyota y Ford y regresaba con otro Amarok diésel. Scott también está considerando un tipo de vehículo muy diferente y nuevo en el mercado.
Se trata del vehículo híbrido enchufable (PHEV) Shark 6 del fabricante chino BYD. Alejarse de los autos diésel que tan bien conocía sería un salto mayor que comprar un Chevy de gasolina, pero al estar en el negocio de los motores, Scott leyó mucho sobre diferentes tecnologías y no le temía a los híbridos, ya sea que pudieran satisfacer sus necesidades o no.
El Shark 6 combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros con una de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de BYD y dos motores eléctricos, que pueden ayudar al vehículo a viajar hasta 80 km sólo con la energía de la batería.
El BYD también demostró ser un poco más grande que su antiguo Amarok, con una bandeja y una capacidad de remolque lo suficientemente grandes para sus necesidades actuales. Con una carga útil de 2,5 toneladas, puede remolcar fácilmente su motocicleta en el remolque especializado acoplado al vehículo.
La ute híbrida enchufable también promete costos de funcionamiento significativamente más bajos que la gran Silverado si carga la batería en casa. Al menos esa es la teoría: como la mayoría de los australianos, Scott nunca antes había conducido un automóvil chino. Sin ningún concesionario cerca en ese momento, voló a Sunshine Coast para una prueba de manejo.
Scott admitió que no estaba seguro de qué esperar y la calidad de construcción fue lo primero que realmente lo sorprendió.
“La gente que critica estas marcas por su baja calidad claramente nunca se ha sentado en una”, dijo. “Está tan bien construido como mi Amarok. Sin chirridos ni traqueteos: todo se siente apretado”.
También le gusta el hecho de que todas las características modernas, como un buen sistema estéreo, asientos ventilados, etc., formen parte del paquete estándar. No se necesitan opciones costosas. El rendimiento en el mundo real también coincide con las cifras sobre el papel.
“En realidad, parece que tiene 321 kW de potencia cuando pisas a fondo”, dijo. “Ninguno de mis coches diésel puede moverse como este”.
Scott ha decidido realizar un pedido en junio de 2025 de un Shark 6 blanco, y la entrega se realizará dos semanas después de la firma del contrato.
Cuando se le preguntó qué pensaba sobre sus primeros meses con la ute, dijo simplemente: “Hasta ahora ha sido un gran coche y realmente se adapta a mis necesidades. Incluso consume menos combustible que la Silverado cuando remolco mi bicicleta largas distancias por la autopista. Puedo obtener 18 L/100 km a 100 km/h, mientras que la Silverado devuelve 24 L/100 km”.
Le pregunté a Scott qué pensaban sus colegas y amigos sobre su cambio de un Chevrolet V8 a un híbrido chino.
“A algunas personas les costaba creer lo que hice, especialmente con toda mi experiencia en diésel. Pensaron que era un paso atrás en todos los sentidos”, dijo.
¿Su respuesta típica a esto? “Les digo que se lancen. La calidad habla por sí sola. Si te pones firme, juran y luego se callan. Han oído que sólo tiene un motor de 1,5 litros, pero no entienden lo que puede hacer un motor eléctrico. En realidad, es más rápido que un Raptor”.
Scott carga la batería durante la noche si planea usar el auto al día siguiente. Cuando no está remolcando, está contento con un promedio de 50 millas en conducción puramente eléctrica por la ciudad con una batería completamente cargada.
Cuando se le preguntó qué no le gustaba del BYD, Scott respondió: “Necesita más almacenamiento. La Silverado tiene excelentes opciones de almacenamiento en todas partes. Me gustaría compartimentos más grandes y más compartimentos”.
Scott admite que también echa de menos el gran sonido del gran V8, pero está satisfecho con el par instantáneo del Shark, su menor consumo de combustible y su confort tecnológico e interior.
¿Volvería a comprar el BYD después de unos meses de propiedad? “Claro”, dijo. “Y cuando BYD lance el más grande con motor de 2.0 litros, batería Blade 2 y límite de remolque más alto, también lo compraré”.
Por último, ¿el especialista en diésel considerará otra ute diésel en el futuro?
“Los diésel todavía tienen un papel importante que desempeñar, pero teniendo en cuenta mis propias necesidades… enfrentarse a máquinas como ésta tendría que ser bastante especial”, afirmó.
El autor no recibió ningún pago, obsequio o beneficio de BYD ni de ningún grupo de distribuidores de BYD por escribir esta historia de compra del propietario. BYD no está relacionado con este contenido. Han cambiado por motivos de privacidad.
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