Esta semana, las redes sociales estuvieron dominadas por vídeos de pasajeros enojados y caos en los aeropuertos debido a cancelaciones masivas de vuelos, incluido el de IndiGo Airlines. Las cancelaciones de vuelos se han atribuido a retrasos en la implementación de regulaciones gubernamentales y una serie de otras razones relacionadas, como demandas de pilotos mal calculadas y un modelo arriesgado de “reducción” o “déficit de amortiguación” bajo nuevas regulaciones diseñadas para beneficiar el bienestar de quienes operan aeronaves.
IndiGo, una aerolínea conocida por su puntualidad y escala en India, canceló cientos de vuelos en todo el país en su mayor crisis operativa. Otras aerolíneas también se vieron afectadas, pero no tanto como IndiGo, que domina el mercado de la aviación comercial en el país. Manténgase atento a las últimas noticias sobre cancelaciones de vuelos de IndiGo aquí
Siga leyendo para descubrir por qué se produjo la crisis de cancelación de vuelos y por qué IndiGo fue la más afectada.
Crisis
La aerolínea más grande de la India ha cancelado cientos de vuelos en los últimos seis días, incluidos más de 650 el domingo de unos 2.300 vuelos diarios, interrumpiendo los viajes de decenas de miles de pasajeros.
Muchos se perdieron reuniones importantes, entrevistas y sus propias bodas, mientras que algunos viajeros tuvieron que lidiar con emergencias médicas.
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha introducido gradualmente las reglas revisadas de limitación del tiempo de servicio de vuelo (FDTL) con una implementación completa antes del 1 de noviembre de 2025 para combatir la fatiga de los pilotos y alinearse con las normas de seguridad globales.
Los límites revisados se anunciaron en enero de 2024, entraron en vigor el 31 de mayo y originalmente debían cumplirse antes del 1 de junio de 2024. Posteriormente, su implementación se pospuso a una implementación gradual del 1 de julio de 2025 al 1 de noviembre de este año.
Según estas normas, el descanso semanal de los pilotos aumentó de 36 a 48 horas; los aterrizajes nocturnos semanales se redujeron de seis a dos; el tiempo máximo de vuelo para tareas que se prolongaban hasta la noche se limitó a 10 horas; las operaciones nocturnas están más estrictamente definidas (00:00-06:00 en lugar de 00:00-05:00); y ningún piloto podría realizar más de dos tareas nocturnas consecutivas. En conjunto, las reglas reducen drásticamente la cantidad de vuelos semanales que un piloto puede realizar.
Por qué IndiGo sufrió más
Dado que IndiGo controla más del 65 por ciento del mercado interno de la India, el caos ha tenido un efecto dominó a nivel nacional, afectándolo más duramente, abarrotando los aeropuertos y dejando a las aerolíneas rivales incapaces de hacer frente a un aumento de pasajeros desplazados.
El 2 de diciembre, el día en que comenzaron las cancelaciones masivas, los datos mostraron que IndiGo experimentó el mayor avance en puntualidad, con un 35 por ciento, mientras que Air India, Akasa y Air India Express registraron un 67 por ciento, 73 por ciento y 79 por ciento respectivamente, había informado anteriormente HT.
En las terminales se vieron multitudes enojadas y montones de equipaje no reclamado. Los reguladores intervinieron imponiendo límites y directrices a las tarifas, mientras que IndiGo introdujo exenciones de tarifas, reembolsos y un plan de recuperación por fases. En un mercado casi duopolio donde IndiGo y Air India controlan el 91 por ciento de las acciones, se espera que la recuperación lleve tiempo.
A pesar de las interrupciones masivas, otras aerolíneas no se han visto tan afectadas como IndiGo, principalmente porque la aerolínea opera la red más grande del país con la mayor cantidad de vuelos, lo que la hace más vulnerable a retrasos en cascada.
Su agenda apretada y acelerada deja poco margen de maniobra, lo que también es una razón probable por la que las restricciones de trabajo de la tripulación y la rotación de aviones se están reduciendo más rápidamente.
¿Mala planificación?
Según un informe de la agencia de noticias PTI, IndiGo había “subestimado” cuántos pilotos adicionales se necesitaban. La aerolínea estimó que necesitaba 2.422 capitanes para su flota de Airbus A320, pero sólo tenía 2.357, con la misma brecha entre los primeros al mando, según el informe.
Para agravar el problema estaba la estrategia de “dotación de personal reducida” de IndiGo o, como lo describió el informe de PTI, estrategia de “déficit de reserva”: reclutamiento limitado de pilotos, una lista de reserva escasa y un modelo de negocio basado en vuelos nocturnos y una alta carga de aviones. Si bien esto funcionó según las reglas anteriores, dejó poco o ningún margen de maniobra después de que los requisitos de descanso más estrictos entraron en vigor.
Cancelación de vuelos
Las cancelaciones masivas comenzaron el 2 de diciembre y no hicieron más que intensificarse durante los días siguientes. El 3 de diciembre, se cancelaron al menos 150 vuelos en los principales centros de transporte como Delhi, Bengaluru, Hyderabad, Mumbai y Chennai.
Los aeropuertos llevan una semana sumidos en el caos, con largas colas, equipaje perdido, cancelaciones de último momento y, según afirman los pasajeros, malas comunicaciones.
Para miles de personas, la interrupción significó perderse celebraciones de bodas, eventos de negocios, citas médicas y costosos cambios de reserva debido a la incertidumbre.
Lo que dijo IndiGo en su primera respuesta y última declaración
El 3 de diciembre, IndiGo reconoció los enormes problemas, citando “pequeños fallos tecnológicos”, cambios en el horario de invierno, clima, congestión y reglas actualizadas de la FDTL. Dijo que estos factores crearon un “impacto acumulativo negativo en nuestras operaciones de una manera que no podría haberse previsto”, y agregó que las interrupciones se debieron a “errores de juicio y lagunas en la planificación”.
La aerolínea ofreció un reembolso o arreglos de viaje alternativos.
IndiGo ha emitido varias declaraciones y actualizaciones a lo largo de la semana, y en su última actualización, la aerolínea dijo que operará 1.650 de sus vuelos totales el domingo 7 de diciembre, frente a los 1.500 del día anterior.
La crisis también hace que IndiGo cancele todos los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IGI) de Delhi hasta la medianoche del 5 de diciembre.
Disculpa
El 4 de diciembre, la aerolínea emitió su primera disculpa pública tras días de caos. El 5 de diciembre, el director ejecutivo Peter Elbers se disculpó nuevamente, enfatizando los pasos para estabilizar las operaciones y apuntando a “operaciones plenas y normales” entre el 10 y el 15 de diciembre.
El domingo, IndiGo también dijo que se espera la estabilización para el 10 de diciembre.
IndiGo también anunció varias medidas de apoyo: reembolsos completos automáticos de vuelos cancelados; exención de tasas por cancelación y aplazamiento de viajes en el período del 5 al 15 de diciembre; alojamiento en hoteles y transporte terrestre; comida gratis; y acceso a baños para personas mayores cuando sea posible.
DGCA suspende reglas y limita tarifas
En medio de la indignación pública y el caos en el aeropuerto, el 5 de diciembre la DGCA otorgó a la flota A320 de IndiGo una exención temporal única de ciertas restricciones de servicio nocturno y aterrizaje hasta el 10 de febrero de 2026.
También inició una investigación formal, exigiendo informes quincenales sobre la utilización de la tripulación y una hoja de ruta específica para abordar las brechas de personal.
La cancelación masiva también ha disparado las tarifas aéreas, con las tarifas Delhi-Bangalore cruzando la línea. $40.000, con algunos superiores $80.000; Delhi-Mumbai se mudó $36.107, con máximos por encima $56.000; Las tarifas de última hora Delhi-Chennai han subido a $62.000-82.000.
En vista del aumento vertiginoso de los precios de los billetes, el sábado 6 de diciembre el gobierno introdujo límites a las tarifas y ordenó una aplicación estricta.
El 6 de diciembre, la DGCA emitió un aviso de causa justificada al director ejecutivo de IndiGo, Peter Elbers, y al gerente a cargo, Isidro Porkeras, solicitando una explicación dentro de las 24 horas. La razón principal citada fue “no garantizar acuerdos adecuados” para cumplir con los requisitos de las FDTL.
