Con más de 500 vuelos cancelados en los principales aeropuertos, incluidos Delhi, Mumbai y Bengaluru, IndiGo continúa vendiendo boletos, lo que deja a los pasajeros confundidos sobre cómo las reservas permanecen abiertas en medio de interrupciones masivas. La situación mejoró ligeramente el sábado, pero siguió siendo tensa cuando el gobierno emitió nuevas directivas sobre reembolsos.
¿Por qué IndiGo sigue vendiendo entradas?
La razón por la que las reservas permanecen abiertas es simple: la aerolínea no ha suspendido toda su red. IndiGo continúa operando la mayoría de sus más de 2200 vuelos nacionales e internacionales.
Las perturbaciones afectaron principalmente a rutas, aeropuertos y fechas individuales. El viernes fue el peor día hasta la fecha, con más de 1.000 vuelos cancelados. Todos los vuelos nacionales desde Delhi han sido suspendidos, lo que provoca importantes molestias a los viajeros.
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A pesar de los problemas actuales, el calendario más amplio de IndiGo sigue funcionando, por lo que la venta de entradas no se ha detenido. La aerolínea no ha reducido sus operaciones a un nivel que requiera una suspensión total de las reservas.
¿Por qué se cancelan los vuelos de IndiGo en toda la India?
IndiGo atribuyó el caos a “numerosos problemas operativos imprevistos”, incluidos fallos técnicos menores, cambios de horario de invierno, congestión y condiciones climáticas.
Sin embargo, los expertos y reguladores de la aviación señalan la razón principal: la introducción de nuevos límites de tiempo de vuelo (FDTL): reglas más estrictas de descanso y horas de trabajo diseñadas para prevenir la fatiga del piloto.
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Las reglas obligaron a un gran número de pilotos de IndiGo a tomar una licencia obligatoria justo cuando la aerolínea aumentó su horario de vuelos de invierno el 26 de octubre.
La situación empeoró después de que una alerta del software del Airbus A320 provocara retrasos durante el fin de semana, retrasando vuelos después de la medianoche y provocando una cascada de cancelaciones tras la entrada en vigor de nuevos requisitos de descanso.
DGCA cancela la regla clave
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) eliminó el viernes una disposición estricta de las nuevas normas de la FDTL según la cual “las vacaciones no pueden sustituirse por el descanso semanal”. El regulador dijo que la decisión se tomó en vista de las continuas interrupciones y después de numerosas solicitudes de ayuda de las aerolíneas. El cambio entró en vigor de inmediato, brindando cierto margen de maniobra a los transportistas que intentan reorganizar las tripulaciones y reanudar el servicio.
¿Cuántos vuelos se ven afectados hoy?
Las interrupciones en IndiGo en todo el país disminuyeron ligeramente pero siguieron siendo graves el sábado, con más de 500 vuelos cancelados en medio de una creciente crisis operativa y de personal que se ha apoderado de los principales aeropuertos.
El Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi, el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai y el Aeropuerto Internacional Kempegowda de Bangalore registraron los niveles más altos de perturbaciones, y los pasajeros se enfrentaron a largas colas, largas demoras e información limitada.
¿Cuándo mejorará?
IndiGo ha dado tiempo hasta el 10 de febrero de 2026 para estabilizar completamente las operaciones y ha comenzado a reducir los vuelos en los próximos días para contener las consecuencias. La aerolínea se ha disculpado repetidamente y ha aconsejado a los pasajeros que verifiquen el estado de su vuelo antes de viajar, empaquen artículos esenciales y consideren la posibilidad de realizar reservas flexibles o reembolsables.
A medida que aumenta la presión, los grupos de pilotos están pidiendo a la DGCA que apruebe los horarios de las aerolíneas solo después de que las compañías demuestren un número suficiente de tripulantes, advirtiendo que las reglas de fatiga impulsadas por la seguridad no deben ser anuladas por las demandas comerciales.
IndiGo, que transportó 118 millones de pasajeros el año pasado, se enfrenta ahora a una realidad difícil: la ampliación de la frecuencia y los vuelos de bajo coste son incompatibles con normas más estrictas de control de la fatiga a menos que el número de personal crezca proporcionalmente.
