Isack Hadjar comienza la siguiente etapa de su viaje en el imperio Red Bull el martes, cuando su primer compromiso oficial como piloto recién ascendido de Red Bull Racing será probar por primera vez los neumáticos definitivos Pirelli 2026.
Como compañero de equipo de Max Verstappen, Hadjar ocupará una de las posiciones más presionadas en la Fórmula 1, y no sólo porque Verstappen establezca un listón alto en términos de velocidad y competitividad voraz las 24 horas. Helmut Marko, asesor de conductores de Red Bull, ha desarrollado durante mucho tiempo el programa de desarrollo de conductores de Red Bull siguiendo líneas despiadadas, y cada nuevo nivel aumenta el escrutinio de un hombre que no es famoso por estar en contacto con sus emociones.
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Y Marko ya ha sido muy claro sobre cómo Hadjar necesita mejorar su juego en 2026.
“Por su parte, lo único que podemos culpar es que tiene que controlar sus emociones”, dijo Marko en Abu Dabi.
Luego, riendo, añadió: “Yo diría que el volante no tiene la culpa”.
Ver a Hadjar desahogando su frustración en la insensible y costosa superficie de fibra de carbono de una de las principales interfaces de control de su auto se ha convertido en una coda predecible para cualquier incidente en la pista del que haya sido desafortunada víctima, más recientemente cuando se estrelló durante la clasificación en Qatar y chocó contra el muro. Es difícil para un piloto azotarse a sí mismo mientras todavía está atado a la cabina de un auto de F1, por lo que el volante tendrá que ser suficiente.
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Isack Hadjar, equipo Racing Bulls
Isack Hadjar, equipo Racing Bulls
Hadjar se fija unos estándares muy altos, lo que quizás explique momentos como éste. Cuando pasó de la Fórmula 2 a la F1 con Racing Bulls, tras terminar segundo en el campeonato de 2024 detrás de Gabriel Bortoleto, se entendió que había quienes dentro de la dirección de Red Bull dudaban de que el francés tuviera lo necesario para triunfar al más alto nivel.
Luego, la decisión sobre si Liam Lawson o Yuki Tsunoda cubrirían la vacante dejada por el despido de Sergio Pérez se dejó muy tarde y parecía que ocuparía la mayor parte del ancho de banda gerencial. El ascenso de Hadjar se sintió casi como una ocurrencia tardía, como si fuera el siguiente taxi en la clasificación.
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Pero aparte de su viaje a la barrera en la vuelta de formación del Gran Premio de Australia, Hadjar ha superado las expectativas tanto de los expertos como de la dirección de Red Bull. Se entiende que la decisión de promocionarlo nuevamente, reemplazando a Tsunoda como compañero de equipo de Verstappen, se tomó después de su podio seguro en Zandvoort, aunque su habilidad había sido evidente antes de eso.
Accidente de Isack Hadjar, equipo RB F1
Accidente de Isack Hadjar, equipo RB F1
Después de ese paso en falso en Australia, tuvo el ritmo para terminar en los puntos en China, solo para que Racing Bulls se perdiera el memorándum de que esta sería una carrera de una sola parada en lugar de dos paradas. Varios otros puntos potenciales terminaron debido a problemas de motor o, en Qatar, el alerón delantero se salió rápidamente y de forma no programada y provocó un pinchazo.
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La decepción de Hadjar después de esa carrera se alivió cuando le informaron de su ascenso.
Todavía tiene que adaptarse a la escuela de amor duro de Marko. El hecho de que Marko haya hablado con los medios sobre los talentos de Hadjar, particularmente su capacidad para atacar y lograr tiempos de vuelta inmediatamente en pistas desconocidas, en lugar de darle una palmada en la espalda al hombre, es una cuestión de humor abierto en el paddock.
“No resalta mi calidad delante de mí, eso es seguro”, dijo Hadjar cuando se le preguntó al respecto antes del GP de Qatar.
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“No es algo que él haga, pero el hecho de que lo diga significa mucho y estoy de acuerdo con él”.
Isack Hadjar, equipo Racing Bulls
Isack Hadjar, equipo Racing Bulls
Además de controlar sus emociones, Hadjar tendrá que frenar su tendencia a no filtrarse cuando mezcla la autocrítica con la evaluación de los errores del equipo o de las deficiencias en su equipamiento, como en la publicación mediática posterior a Qatar, donde dijo: “Todavía estoy muy enfadado. Veré qué debería haber hecho mejor en la salida y veré por qué nuestro coche se estropea solo”.
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Los conductores pueden darse el lujo de ser contundentes cuando están cumpliendo en la pista. Pero incluso en el momento más frustrante de esta temporada, Verstappen ha reservado sus pronunciamientos más críticos para comentarios generales sobre el rendimiento del coche, evitando conscientemente mencionar cualquiera de los errores del equipo.
Como Tsunoda ha demostrado esta temporada, la transición desde el relativamente benigno auto de Racing Bulls y el menor nivel de escrutinio público que enfrenta el equipo puede ser difícil. Especialmente cuando la expectativa del piloto número dos es estar lo suficientemente cerca de Verstappen para apoyarlo en la batalla por el título de pilotos, mientras acumula puntos para que Red Bull pelee por el campeonato de constructores. Acaba de superar a Ferrari por el tercer puesto en 2025, en gran parte debido al resurgimiento de Verstappen.
“Creo que (el ascenso) se esperaba”, dijo Marko. “Y, por supuesto, estaba más que feliz.
“Ahora debe cumplir”.
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