Yo Bitches. How ‘r things going?

Bem senhores, como vocês sabem, estarei começando meu piloto comercial em breve. E como não vejo muitos sites falando sobre o piloto comercial e o preparo pra tal, então vamos lá: Quanto tempo um piloto em instrução deve se dedicar para se preparar tecnicamente para o curso de piloto comercial?

Vamos entender inicial: o piloto comercial é um curso de aprimoramento de habilidades, não somente as de pilotagem mas também de seus hábitos. Pela extensão desse assunto, vou dividi-lo em alguns posts, começando por este. Mas ainda falaremos de matemática mental para o piloto comercial, hábitos de estudo, e uso de tudo isso na prática.

Eu sou grande defensor do ensino universitário de primeiro mundo. Em uma universidade como Harvard, os alunos leem até 1.000 páginas por semana, ou seja, os professores dão o tópico em lousa.. e ‘nos vemos no final da aula, para discutirmos o assunto’. Mas em um país onde lemos em média dois livros por ano, ou seja algo de 600 ou 700 páginas por ano, é difícil de competir né. Então, este post vai doer.. logo aviso.

Comece pelo mais difícil

Como o PC é onde o filho pródigo sai de casa, então você deve estar preparado para o que há de vir. Três tipos de documentos são essenciais: AIP, MCA e IAC. Mas quais? Temos dezenas! Especialmente:

AIP – Será atualizada em 04/01/2018

ICA -53-1 (NOTAM) e TCA 53-1 (Código NOTAM) – Como você vai começar a navegar com maior frequência, então é importante você entender o que os NOTAMs são e o que cada um significa. Isso tem haver com consciência situacional e planejamento pré-voo bem executado;

Manual de Confecção do ROTAER – Entenda o que cada elemento do Rotaer quer dizer.. Como que tipo de iluminação a pista tem, ou mesmo que tipo de hangares e serviços você encontrará em um determinado aeroporto;

ICA 100-11 (Plano de Voo) e MCA 100 – 11 (Preenchimento de Plano de Voo) – Não tem nada mais feio para um aluno de PC que não saber cumprir sua função básica: preencher um plano de voo. Quer ser chamado de comando, mas não sabe nem o que é CHG!?

MCA 100-16 – (Fraseologia) – Confesso! Eu tenho um problema sério em enfiar palavras que não existem na fonia. Este documento terá de ser meu livro de cabeceira.

ICA 105-16 – (Código Meteorológico) – Tu sabe interpretar um Metar e um TAF corretamente? Sabe ler as cartas de prognóstico? Sabe o que cada símbolo e código significa?

ICA 100-12 – (Regras do Ar) – Preciso comentar mesmo? Só o que rege cada voo. Esse deve ser teu melhor amigo!

ICA 96-1 – (Cartas Aeronáuticas)  e MACAR – (Manual de Cartas Aeronáuticas)- Vai te ajudar a entender o porque de cada elemento em uma carta aeronáutica;

ICA 100-2 (Correção QNE) – Pra te lembrar que isso existe!

Adicional:

Manual Cartas Jeppesen – Como eu tenho a assinatura das cartas, e pretendo começar a usar na vida real, algumas cartas ADC, VAC e etc, são essenciais.

Manual dos Apps – Cara, na minha escola não há restrição de uso de aplicativos de voo. Logo, usar o OzRwy ou mesmo outro qualquer exige que conheça cada funcionalidade dele.

Começar pela documentação vai te dar um embasamento ‘legal’ para realizar teus voos, sem ter aquele medo: será que posso fazer isso!? Mas aqui falamos de pelo menos umas 4.000 páginas de documentação. Na nossa cultura… kkkkk bem… Demoraríamos uns 6 anos e meio. Mas como somos inteligentes, e sabemos administrar nosso tempo de estudo, vamos revisar um artigo: Como estudar (melhor) para aviação?

Agora vou contar um segredo que não está naquele artigo. Você conhece a análise SWAT? Se não.. dá uma pesquisada.. Mas ela analisa quatro pontos: Suas forças, fraquezas, oportunidades e ameaças. Todos nos somos melhores em determinadas situações que em outras. Então fazer um reconhecimento pessoal nos dará uma proa precisa sobre o que precisamos dedicar mais tempo.

Um site que gosto bastante, desenvolveu este modelo ai! ‘Crosscheca’ ai comando..

Conheça a tua sala de aula

Cara.. Tu é comandante da tua aeronave certo? (Mais ou menuuusss…)

Você tem que saber até quantos rebites vão em cada asa! Eu sei fora as limitações básicas do C152, a velocidade máxima dos pneus, e até a velocidade máxima de portas e janelas abertas. Isso lhe dá uma confiança animal no seu avião. E deixa espaço no seu cérebro pra processar o voo sem a preocupação com ‘qual era a pressão máxima do óleo mesmo?’ ou ‘será que isso está normal?’.

Além disso, procedimentos! Como eu amo ruminar os check list do 152 na minha cabeça durante o dia. Já estou sem voar a alguns meses, mas lembro de cada item na ordem. Então é importante que tenha esses procedimentos de cabeça, assim se preocupando com o que é novo, como aquela paisagem linda lá fora, ou mesmo um aeroporto diferente.

Além disso, se teu aeroclube ou escola de aviação for sério, ele vai mudar os procedimentos operacionais mediante a atualizações da fabricante, ou mesmo de recomendações da ANAC ou FAA. Você já está ciente das novidades?

Que tal dar uma lida nos manuais? Falar com seus INVAs?

Colocando em prática

Se você estudar cerca de 2:30, em segmentos de 25 minutos (técnica pomodoro).. Não vai perceber o tempo passar. Em cerca de 30 dias você terá matado todas as páginas necessárias, curado suas deficiências teóricas, e ainda se tornado um piloto em treinamento muito bem preparado teoricamente, deixando seu instrutor te desenvolver na prática.

Se você ainda usar os mapas mentais, talvez em menos de 30 dias, você mata isso. Vou fazer o tira teima.. e ir postando aqui.

Fly safe, folks.

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